慢行系统新规2015年内出炉 窄于6米辅路取消路侧停车
原标题：慢行系统“新规”年内出炉 窄于6米辅路取消路侧停车
9月22日，市交通委主任周正宇发布消息：2015年内，本市将完成《北京市步行和自行车交通系统规划》研究课题，系统勾勒未来北京的步行和自行车网络蓝图，宽度在6米以内的辅路(非机动车道)将逐步取消路侧停车。三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄和来广营八个区域及二环路将成为首批自行车出行示范区。
如果转换成“数字语言”：2015年年底，北京绿色出行比例将达到70%；到2020年，北京自行车出行比例将从12%上升至18%，绿色出行比例有望达到75%。
29条路添机非隔离护栏
西城区的自行车出行示范区范围南起白云观北里、复兴门外大街、复兴门内大街；北至车公庄大街、平安里西大街；西起三里河路；东至西四南大街、西单北大街。在地图上看，这片区域包括阜成门外大街、白云路、三里河路等29条道路，总长约34公里。
如今，完整连贯的慢行系统已经初见端倪。
金融街上，非机动车道铺成暗红色的彩色路面，路面上每隔三五十米就会出现白色的自行车标志，标示着专属路权。机动车道和非机动车道之间，金属机非隔离护栏“护卫”已上岗。路口附近，非机动车道还会有半人高的柔性阻车桩，拦住机动车。
周正宇像是位“主考官”，9月22日在现场骑行检验。
其实不仅这条路，目前三里河区域和金融街区域的道路基本都已经铺上了“红毯”。“不仅醒目标示路权，而且这些路面还是防滑材质的。”
机非护栏也将成为每条道路的标配。预计29条路将设置0.7米高的机非护栏，总长度达到18661米。有条件的地方，自行车道将绕行公交车站后方，减少骑行者与进出站公交车的“冲突”。
值得一提的是，这些非机动车道还有专业“门卫”——增设了22套自行车道入口监控设施、801个各类阻车桩。
步道也算是慢行系统改造的一部分。以这个区域为例，已经顺畅了太平桥大街等13条道路的步行道。
按计划，西城区的全部慢行系统改造工程预计2015年11月底前完成。
窄于9米辅路限制机动车借道
这片示范区的改造工程中，有一项很特别——1条道路非机动车道的539个路侧停车位被取消了。理由是非机动车道宽度小于6米。
今后，这将成为“规矩”在全市推广。
市交通委路政局2015年出台了《北京城市步行与自行车设施建设指南与范例》，给慢行系统整治立了规矩，统一了行业治理标准。
业内人士坦言：“北京的路分市管和区管等，如果没标准那就是各顾各，有了指南就能保证市、区齐步走，出行者会更便利。”
“现在很多人不骑车，理由就是出行环境差，不安全。”周正宇介绍，所以此次明确了辅路停车标准，解决乱停车怪相的同时减少骑行安全隐患。
目前的计划是，辅路宽度少于6米，取消路侧停车位，仅当作自行车道使用；如果辅路宽度在6米以上，会保留路侧停车位，不过如果宽度不足9米，类似大屯路等道路会考虑限制机动车借道通行。
自行车道至少宽2.5米
还有更多示范区的“规矩”，是边干边制定的。
经过对全市市管道路的普查，并进行调研分析，本市确定了自行车道和步道的“身材”——宽度分别不小于2.5米和1.5米。
2013年，本市第一次尝试在立交桥路口施划彩色车道，明确路权。随后，“红毯”迅速在广安门桥等10座立交桥下蔓延。2015年起，本市不光在路口施划彩色自行车道，百万庄大街等重点道路每隔三五十米也将着“彩衣”，随时提醒车辆注意避让。
同时，慢行系统周边环境也将治理。骑行、步行道会与城市绿道衔接，城市景观、休闲和健身场所会融入慢行系统。
机非车道之间会大范围实行物理隔离，并统一护栏和阻车桩标准，增设监控设施等强化路权。一些宽路口会增设行人二次过街设施。
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36万多人办了公租车卡
9月22日，市交通委运输管理局发布数据：本市公共自行车网点平均周转率为5.12次/车，骑行总量超过2600万人次，与2014年同期相比增长270%。
2015年上半年，全市公共自行车服务系统建设规模新增自行车8000辆、站点430个，累计已建成1690个站点、4.8万辆公共自行车规模。目前，全市办卡总量超过36万张。
通过数据分析，公租车大多用于通勤的最后一公里。租车人平均出行距离约2.6公里，用车时间小于20分钟，早晚高峰4小时租车量占全天租车量的55%以上。
骑行的线路则以居民区、办公区与公交地铁站点间的出行为主，形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的出行模式。市交通委分析，公租车可以节省一次出行时间约15分钟。
一些开车人甚至也弃车选择了公共自行车。市交通委介绍，公租车使用者中有19%原出行方式为小客车出行，51%为公交车出行。
公租车的吸引力越来越大，8月初，市交通委在原有微信和易信公众号的基础上，增加公共自行车网点状态实时查询功能，市民可查询周边网点当前的可租车辆和可还空位等信息。
热点回应
1.公租车如何布点？
市交通委：网点分布的总体原则是以地铁线为轴，覆盖3公里范围内的主要居民区、办公区、商业区和公交枢纽等地带。
2.自行车停车设施是否有规划？
市交通委：更适合建在地面，方便人们使用。目前正在制定标准，按商务区、居住区等设定不同范围内应配建的自行车停车位数量。
3.路侧车位取消后，车停到哪儿？
市交通委：会一位一研究。一些中心城区，尤其是商务区本身就不应该设立路侧车位，这也能起到减少中心城区小汽车出行的作用。居住区周边的车位会挪到路外停车场，或者考虑错峰停车等。
4.公租自行车还会有何新服务？
市交通委：本市会研究异形卡也能租公租车。同时，交通部门将研究基于智能终端的自行车和步行导航出行服务。
2015年年底目标
八区域自行车道联网
近年，自行车出行比例从2000年的38%下降至2013年的12.1%。每年，步行和自行车交通系统都会局部治理，但实施效果不理想，尤其是规划层面还缺少引导慢行系统发展的专项规划。
2015年，本市不再小打小闹，而是全面推动步行和自行车系统建设，对三里河、南锣鼓巷、什刹海、奥体中心、中关村西区、青塔、方庄、来广营八个区域慢行系统进行整治改造，共涉及市管道路84条、166公里，区管道路88条、81公里，力争2015年年底前实现区域连通、成片成网的规模效应。(刘冕)