今晚11时 31岁三元桥开始换梁

　　今晚11时，超过30岁的三元桥开始换梁，大修将采取桥梁整体置换工法，仅需24小时就可实现“一日之内旧桥变新桥”。施工将于本周日凌晨5时结束。其间本市交管部门将采取临时交通管理措施，三元桥计划于明日23时恢复交通，京顺路计划于后天5时恢复交通。而经过三环路和京密路的公交车辆可借用临时导行环岛通过三元桥。

　　大修·现场

　　新桥梁就绪 外形与老桥一样

　　从昨夜到今天凌晨，三元桥桥梁整体置换工程进入了最后的调整阶段，在施工现场，新桥梁就在老桥不远处的临时支架上，与老桥平行放置。新桥梁上，很多工人仍在忙碌，测算、检查、焊接……各种工序正在有条不紊地进行着。

　　目前桥梁两侧的桥栏都已安装完毕，从外观来看，新桥梁的外形与老桥完全一致，材质却有了本质的变化，已不再是混凝土结构，而采用了钢结构，重量比老桥减少了300吨，在完全可以保证质量和寿命的前提下，钢结构比原本的混凝土更耐盐碱腐蚀。

　　老桥上人行便道已经被拆除，技术人员说，这些准备工作不仅节省时间，也为了尽量减少老桥梁的重量，给拆除创造更好的条件。另外，桥梁局部区域的切割昨夜也已经开始。

　桥梁置换移动误差以毫米计算

　　在三元桥工程的指挥部墙壁上，贴着一张图，图上画着时间轴，工程的进度对应着每一个时间点，而时间轴则精确到了10分钟，桥梁置换过程中的每一个细节在图上都有体现。而昨天这一夜，从专家组的专家到养护集团每一个施工人员，大家最关心的细节，就是新桥梁推入原位时，必须严丝合缝，桥梁下落的那一瞬间，容不得有半点的误差。

　　项目总工程师卢九章在与记者交谈时也提到了“挑战”一词，他说三元桥桥梁长度达54.9米，这么长的一座桥，其移动误差却是以毫米来计算的，桥梁进入位置以后，桥台与两侧衔接位置的缝隙为1.5厘米。桥梁最后是垂直推入的，在操作过程中，是不能再横向移动调整位置的，所以前期的精确测量是非常重要的环节。

　　另外，两台长50米、高2.7米的驮梁车载重达到2200吨，合起来才能运得动1300吨的新梁。两车“并举”一分钟可走3米到6米，位移要尽量精确。

　大修·亮点

　　桥梁整体置换影响交通最小

　　为最大限度减少因施工对交通的影响，经专家反复研究论证，三元桥(跨京顺路)大修改造工程采用桥梁整体置换工法，如采用常规施工方法，三环路交通影响至少2个月时间，而采取桥梁整体置换技术，桥梁的梁体为钢制结构，新梁只需在梁厂预制完成后运抵现场拼装后进行整体置换，将影响交通时间缩至最短。

　　据市交通委路政局方面介绍，此次大修的工程特点是采用“千吨级驮运架一体机”拆旧梁、架新梁。届时，重达1600吨的旧梁将会由驮梁车分两幅依次移走，1300余吨的新梁将会被整体驮运精确就位，这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法，换梁施工仅需24小时，实现“一日之内旧桥变新桥”。该项工法2011年在昌平郊区公路西关环岛首次成功应用。但是，在大城市内繁忙交通点上应用，还是国内首次。

重要位置焊缝用机器人焊接

　　关系到桥梁运行寿命的新梁质量也至关重要，市城市道路养护管理中心要求预制新梁的厂家在钢构件使用的钢材上全部采用首钢生产的桥梁专用结构钢，全部采用喷砂防腐工艺进行处理。为确保箱梁尺寸精确，钢材采用数控切割下料，确保尺寸满足精度要求，重要位置的焊缝采用机器人焊接，为后期整体置换精准定位和顺利完成奠定基础。

　　桥梁V形墩柱加固施工则采用自密实混凝土，为有效避免以往混凝土受盐碱侵蚀，影响结构使用寿命问题，此次在桥梁V形墩加固等关键部位使用了玄武岩混凝土，提高桥梁抗腐蚀能力，减少了病害发生几率。桥梁施工采用玄武岩混凝土，这在北京尚属首次，是有效解决北京桥梁通病的有益尝试。

　比西直门桥大修换梁更复杂

　　2006年9月，西直门桥曾进行换梁大修，当时断行交通56小时，采用的是“顶推平移就位法”，西直门北立交换梁地点位于二环路上，周边场地狭小，交通流量大，没有条件架设大型机械，因此，施工是提前在旧桥的北侧预制一个和待拆除桥梁同样大小的新梁，再将新梁沿滑道水平牵拉到旧梁的位置。

　　北京市政设计院专家秦大航介绍，与西直门桥换梁相比，三元桥还要复杂得多。从体量上看，三元桥是西直门桥的四倍，从桥梁机构上看也更加复杂。

大修·原因

　　长期超负荷运行已不堪重负

　　始建于1984年的三元桥初建时曾称牛王庙桥，今年已经31岁了。后来关于三元桥的得名，说法不一，有说是因为邻近三元庵得名；还有说因邻近水源八厂得名，因为该桥是三环路上几条交通干道交会点，所以以“元”代替了“源”字；还有人认为是由附近地名“三源里”而得名。

　　为什么要进行这次大修？记者从市交通委了解到，三元桥(跨京顺路)地处北京东北部地区，北三环与京顺路两条城市干线在此交会，交通流量大，是本市最繁忙的交通节点之一。全桥长54.3米，宽44.8米，三跨布设，原设计为3上3下6车道，上部结构为普通钢筋混凝土π形梁；下部结构为条形扩大基础、V形中墩。因交通流量大幅增长，为缓解交通拥堵，2003年调整为5上5下10车道通行。由于长期超负荷运行及外部环境影响，主梁及桥面板损坏严重。近年来对桥面板多次维修，但无法解决桥梁的承载力不足问题。2014年经检测，桥梁承载力明显下降，根据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)被评定为D级。同年10月对该桥梁进行了中墩支护，以保障运行安全。（来源：北京晚报   记者：孟环 景一鸣）