三元桥11月14日晨开始换“梁骨”

　　原标题：三元桥今晨开始换“梁骨” 24小时“手术”揭秘

　　11月13日23时，夜幕笼罩京城，刚过而立之年的三元桥(跨京顺路)终于正式开启“告别之旅”。不堪重负的老梁退役，全新钢箱梁上岗。“手术期”和“康复期”力争不超过24小时，尽量减少对市民出行的影响。

　　这也是国内首次在大城市重要交通节点采用桥梁整体置换工法，对今后城市交通节点桥梁实施快速改造具有极其重要的借鉴意义。脱胎换骨后的新三元桥可抗8级烈度地震。

　　13日23:00

　　工序：交通导行

　　揭秘：三环断路期压至24小时

　　城市道路养护管理中心工程科科长段文志站在三元桥上往南看，穿着反光背心的施工人员正将导行锥筒挪到路中间，进行断路。他随身带着的手台里传出市交通委主任周正宇的指令：“三元桥换梁，启动！”

　　他身后，旧桥的地面上贴着不少标记，这是旧桥一天就能完成换新的秘籍之一。现场一千多名工人每人每分钟做什么都已落实到位，连工具都编了号，桥上的标记是旧梁切割作业的作业点。“夜里干活怕工人找不准自己的作业点，贴上标记就杜绝了有的地方好几个人围着作业，而有的地方则没人到达。”

　　三元桥地处东北三环，是连接三环路、京顺路和机场高速的重要立交桥。交管部门给出数据：三元桥日均车流量达20.6万辆，高峰时每小时1.3万辆车从桥上驶过。这里累计有48条公交线路，日均搭乘72.7万人次。

　　给这样的桥动“手术”，最大的问题已不再是桥梁结构本身，而是如何避免在交通高峰时段阻断道路，减少施工对市民出行的影响。

　　用传统工法，换梁对交通的影响长达2个月。这显然不符合要求。

　　专家反复研究论证，最终决定采用桥梁整体置换工法。这也是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法——钢结构的梁体在厂家预制完后运抵现场拼装，整体置换。换梁阶段缩短到3天，期间需断行三环路和京顺路交通3次，共55小时。

　　城养中心多次召开专家会，与市交管局反复协商，11次修改施工方案，最终将桥梁整体置换时间优化为仅需断行三环路1次，共24小时。施工时间细化到分钟，桥梁数据精确到毫米。“安全第一，允许慢，不许停。”协商会上提出这样的要求。

　　13日23:50

　　工序：旧梁切割

　　揭秘：梁下藏排污回收槽

　　桥上，240名施工人员陆续抵达对应的切割点。段文志顺着潮湿的脚手架爬到桥下，查看切割V墩(桥中墩)的工具准备情况。

　　抬头，顺着手电的光柱，可以看到桥板下爬着一条条交织成网状的白线。这些是历次桥梁大修时留下的痕迹。“最深的缝有三四厘米深。”一位工程师说，“再不及时换梁，甚至可导致桥梁整体垮塌。”

　　桥板一端有一根橘色管子连着地上的一个巨大的铁皮箱。段文志说：“能回收的全部回收。切割产生的泥浆通过这些集水措施收集，通过排污车排放。”

　　从桥下出来，并没有听到震耳欲聋的施工噪音。一位施工人员说：“旧梁切割时用的是金刚石绳锯机，每台噪音均小于50分贝。”

　　为何不直接驮走旧梁，而要先切分？北京市市政工程设计研究总院总工程师秦大航说：“三元桥始建于1984年。全桥长54.3米，梁为混凝土结构，重达3900吨。而此次使用的驮梁车最高载重为2000多吨。”

　　换下来的旧“骨”也不会随意丢弃，要回收再利用。“桥梁设计使用年限基本都是一百年，提前换梁并非设计不达标，主要是因为长期高负荷。”业内人士介绍，桥梁最初为3上3下6车道的通行模式，由于机动车增长迅猛，本世纪初调整为5上5下10车道，高峰小时桥梁通行量增了24倍。同时，融雪剂的使用等导致混凝土疏松、强度降低，内部钢筋腐蚀严重。

　　14日2:40

　　工序：旧桥分块吊离

　　揭秘：是否拆栏杆争论俩小时

　　奋战了近3个小时，旧梁按内外环被切割成6部分共计11块。按计划，靠近两端桥头的边跨分别用吊车吊离，沿三环一西一南运走；中间主跨用驮梁车运抵临时搭建在京顺路上的支柱上。

　　三元桥桥梁施工，许多五六十岁的专家彻夜在现场把关。路政部门介绍，9位桥梁界“大腕儿”此前已分设计方案组、驮车就位组和材料质量组，对新、旧梁临时支墩和钢箱梁现场拼接等12个重点专项施工方案进行评审，这些都是在北京以往桥梁施工中不曾有过的。

　　开工以来，专家论证会开了20多次，提出合理化建议50余条。“细节决定成败。单以旧梁不同块吊离顺序的过程为例，我们讨论的不仅是受力等问题，甚至对旧桥分块吊离时是否需要拆除桥栏都争论了两个小时。”一位参加论证会的专家说，“拆除栏杆，必然耗费一定时间，但可保证吊装过程中的安全。最终决定加固栏杆后吊离。一切都以安全为重。”

　　14日5:20

　　工序：驮新梁

　　揭秘：20余人护航“手术刀”

　　驮梁车相当于一把巨型手术刀，旧梁吊离、新梁到位全都依靠它的精准操作。中国桥梁与结构学会高级工程师任自放介绍，工程使用了2台BZT-1000型驮梁车，两台车靠一根连接在车头部位的电缆实现动作一致。

　　驮梁车自重216吨，长50米，宽5米，光轮胎就有96只，最大顶升行程1400毫米，总体起升能力2200吨，行驶速度最高为每分钟6米，车辆可实现原地360度转向。

　　值得一提的是，具有“神驼”美称的驮梁车是我国自主设计、研发和制造的集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点，综合性能指标达到国内首创、国际领先水平。

　　“全程以电脑操作为主。”城养中心负责人乔捷介绍，新梁就位时各项数据精度要控制在20毫米范围内。为保证桥梁精准定位，现场采用了GPS和北斗双重定位系统进行粗定位，然后还采用了激光巡线精定位，确保新梁就位时精度控制在理想范围内。驮梁车把重达1300余吨的新梁整体精准驮运到指定位置，挑战最大爬坡高度为0.7%。

　　虽然就1名驾驶员，不过全程有20余人护航“手术刀”。任自放介绍，驾驶员主要起到监控和应急作用，其他人则分别属于液压组、机电组和应急保障组等。

　　14日7:00

　　工序：新梁就位

　　揭秘：梁端浇筑混凝土防翘头

　　现场拼接完成的新梁由9片钢箱梁组成，长55.4米，宽44.8米，总重量达1300余吨。

　　“整个顶升高度大约80厘米，看着不到1米，落下时为了找准位置需要1个多小时，误差范围在毫米以内。”

　　新梁落下，从表面看与旧桥最大的区别是两端留了数个孔。秦大航在纸上画了个草图，新梁就像是只钢箱，内部是空心的，方便今后桥梁检修等。但是箱子两端各有一个封闭箱体，惟留顶部孔洞。施工人员将从这里灌入混凝土。

　　“目的是为了压住梁体，避免由于中间载重大，两端翘头。”随后，这些孔洞将被浇筑并做防水。(刘冕)