CBD拟通“地下小火车”

　　本报记者 曹政

　　国贸中心、央视新址、银泰中心……一座座大厦在东三环拔地而起，CBD是北京国际金融业和现代服务业重要功能区，一大批世界500强和跨国公司总部在此高度聚集。但另一方面，CBD也成为北京每天早晚高峰交通最拥堵的地段之一。为了缓解这里地面交通的拥堵，一条穿越CBD的“地下小火车”交通线已在规划当中，有望串起CBD周边6号线、7号线等多条轨道交通线路。

　　设8站串起周边地铁

　　“为缓解CBD地区交通拥堵问题，北京交通部门正研究规划短距离区域性专用地铁线。”北京地铁运营公司官方微博昨天对外发布了这条线路的初步规划方案。根据发布的规划示意图，CBD线走向呈“Z”形，斜穿了CBD地区。线路起于地铁6号线东大桥站，沿着朝阳门外大街向东经过三环后，向南转入针织路，经过CBD核心区后继续南行，穿过通惠河沿九龙山路向南，到达广渠门外大街，最终向东接入地铁九龙山站。

　　初步规划方案显示，CBD线设置8座车站，自北向南分别为东大桥站、万通中心站、京广桥站、光华路站、核心区站、北京电视中心站、乐城公馆站和九龙山站。“8座车站中有4座换乘车站，能够与6条既有或规划轨道交通线路换乘。”地铁规划设计人员介绍，CBD线可在东大桥站换乘地铁6号线和今年开工的17号线，在九龙山站可以换乘7号线和年底开通的14号线，这两座车站也因此成为“三线换乘”车站。其中，在东大桥，已经开通的6号线车站和正处在设计中的17号线车站中，也都为CBD线预留了换乘条件。

　　为本市首条城市APM线

　　“CBD线将真正‘打’入到CBD地区内部。”地铁规划设计人员介绍，CBD线为网络优化改善线，设站基本都处在CBD内部，全程为地下线，在全长大约4.9公里的线路中设置8座车站，平均站间距仅有690米。这条线路主要是为了解决CBD核心区交通出行问题，开通后有助于提升CBD区域公共交通品质，形成完善的立体交通系统。

　　因为线路走向和位置的特殊性，CBD线将是本市城市轨道网络中首条APM线，也被称为是自动捷运系统。这种轨道交通系统的车辆采用橡胶车轮，依靠导向轨引导方向，在两条平行的平板轨道上运行，被定义为新型快速客运交通。

　　APM线在国内外都有尝试，美国、日本、新加坡等国家和地区的50多个城市已经采用，而广州珠江新城运营线也属于这种自动导轨系统线路，目前国内APM线路主要采用全自动驾驶方式。

　　在首都机场T3航站楼，类似的APM线已经启用载客办理相关手续。不过，这条线路由于仅在航站楼内部使用，并不属于城市轨道交通系统。

　　初步计划为4辆编组

　　考虑到CBD线主要服务于CBD内部，这条线路载客量水平并不像其它地铁线路。“这条线路载客量会明显小于本市任何一条地铁制式的轨道交通线路。”地铁规划人员向记者介绍，CBD线载客量初步计划为中等运量水平。目前，北京地铁1号线等多条地铁线路均为大运量线路，而正在建设的西郊线则规划为小运量线路，CBD线运量则会介于这两类线路之间。

　　列车技术数据显示，北京地铁版图上运行的列车主要分为A、B两个类型，A型车每节车厢定员310人，B型车为230人，而APM系统的车辆定员大约为140人。外观上，CBD线列车类似于目前首都机场内部APM线路的“小火车”。按照目前的计划，列车设定为四辆编组。

　　据了解，CBD线已经纳入本市2020年轨道交通线网规划，目前最新版本的规划已经提交国家发改委等待批复，因此当前还未有明确的开工计划。北京地铁相关人士昨晚也透露，CBD线的最终方案还须以规划部门的发布为准。