9条地铁新线本月开工

10.12.2015 20:05

　　打造大运量轨道交通干线网络 2020年运营里程力争达900公里

　　今年年底，北京地铁将迎来历史上第七轮建设高峰期。昨天，本市召开轨道交通新开工线动员大会，确定在本月开工建设9条地铁线路，明年将迎来全面建设期。9条地铁线中，既包括3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、新机场线5条大线，也有7号线东延、机场线西延、房山线北延、8号线三期南延4条延伸线，总里程达到193.4公里。另外，本市还有100多公里的在建线路，预计2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里，实现中心城区平均每700米到1000米就有一座地铁站。

　　大运量

　　打造地铁“8A”编组线网

　　打开9条地铁线规划图纸，3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线都是新建的大线，几乎都穿越了中心城区的客流密集区。

　　“这5条新线与正在建设的16号线一起构成了北京地铁的‘8A’线网。”市重大办副主任戴孟东对记者说，这些大线都将采用“8A”编组列车，也就是列车由8节车厢组成，每节车厢都是A型车。

　　现在北京地铁中，包括1号线、5号线这些大客流线路都是“6B”编组，“8A”列车不仅车厢比“6B”多出两节，每节车厢也会更大。根据测算，8A型车比6B型车能多容纳1020人，每小时的最大运能也从4.38万人增加到7.44万人，提升70%。

　　运能提升了，车站也会更宽敞舒适。记者从多条新线的设计单位了解到，3号线、12号线、17号线等新线的站台层和站厅层之间的扶梯、楼梯数量更多。“在此之前，北京地铁站在站台与站厅之间的电梯基本只有两三组，一些老站甚至没有。”12号线总体设计负责人易建伟说，新线站台的长度比老线长了60多米，有更大的空间容纳客流，站台通往站厅的扶梯和楼梯数量也就增加至4组，客流更容易分散。如果按新线180米左右的站台长度计算，乘客每走40多米，就能坐上扶梯。

　　缓拥挤

　　5号线10号线添平行线

　　当前，北京地铁日均客流大约在1100万人次。数字背后，是早晚高峰拥挤的客流。而今年开工的9条线路中，大多都能加密中心城区轨道交通线网。线路示意图显示，多条大线就规划在5号线、10号线等大客流线路旁，平行行驶，备受上班族困扰的早晚高峰地铁拥挤也能有所缓解。

　　记者梳理发现，在北三环的轨道交通空白区域，将新添地铁12号线。初步规划显示，12号线全长约29.6公里，将地下穿越海淀、西城、东城、朝阳四个城区。而在长春桥到三元桥这一段，12号线几乎保持了与10号线和2号线平行，距离基本都在1公里左右。像10号线的健德门站，从这站步行到12号线的马甸站需13分钟左右。

　　与10号线平行的另一条线路是17号线。17号线在太阳宫到广渠门外一段恰好与10号线东段平行，也在1到2公里的距离内；而17号线太阳宫以北，又与5号线平行，天通苑、北苑地区的居民南下进城也有了新途径。此外，同样是南北走向的19号线一期也与附近的2号线西段平行，东西走向的3号线一期在四环内也与附近的6号线平行，7号线东延则驶入通州内部缓堵。

　　西南方向，房山线虽然只北延了4站，但每站的战略位置都颇为重要。现在的房山线早晚高峰客流密集，却只能在郭公庄站换乘9号线进城。北延的四站中，在首经贸站将与10号线换乘，在丰益桥南站也将与正在建设的16号线换乘，房山线原本的一线换乘将提升为三线换乘。

　　由于新线集中在中心城区，几乎都与多条既有线实现换乘。像贯通东西的12号线，20座车站有大约三分之二的站点是换乘站；南北走向的17号线，20座车站有一半是换乘站；19号线开建的一期工程，10座车站中换乘站达到8座。

　　提速度

　　地铁网将建快线系统

　　17号线100公里/小时，19号线120公里/小时，新机场线160公里/小时……此前，各条线路环评报告已经把这几条线路的运营时速披露出来。市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，本市也将开始建设地铁快线网，今年开工的17号线和19号线就是这个网络系统中最早启动的。

　　“比起现在北京地铁最高80公里/小时的速度，这几条线提升一大截。”这位负责人也给记者拿出来17号线和19号线一期的规划图，南北贯通49.7公里的17号线只有20个车站，平均站间距达到2.57公里；而19号线一期全长22.4公里，也只有10座车站。

　　两条快线，一东一西穿越了北京城最繁忙的地区，巨大的客流也将通过地铁快车迅速疏散。地铁17号线串联东部未来科技城、CBD、垡头工业区、亦庄开发区，以及北苑、望京西部、太阳宫、广渠门外、潘家园等重点居民区；19号线一期则更多服务西部的牡丹园、积水潭、金融街、草桥、新发地。

　　速度上更胜一筹的新机场线将成为北京最快的地铁线路，这是由于北京地铁首次使用了市域车型，最高时速也由传统A型车的140公里/小时提升到160公里/小时。“虽然城区起点是南三环附近的草桥站，但依然可以实现‘半小时’内到达。”设计单位方面透露，北航站楼到草桥需要22分钟，再加上换乘和乘坐19号线，从新机场乘坐地铁进入二环，总时间大约需要半小时。

　　两条地铁快线和新机场线建成后，北京轨道交通系统层次将更加清晰：在地铁1号线等多条普通地铁的基础上，既有“大站快车”这样的快线，又有像S2线这样的中低运量线路，未来还会增加郊区铁路线，一个多层次的轨道交通系统正在浮现。

　　高技术

　　5条新线“无人驾驶”

　　在速度越快、线网越密的同时，北京地铁建设的“含金量”也随之提高。在机场快轨和燕房线小试牛刀后，北京地铁全自动驾驶技术已经走向成熟，这轮线网建设中，新建大线将全部采用全自动驾驶技术，具备实现无人驾驶的条件。

　　已经运行的机场快轨中，虽然市民还能看到列车中的驾驶室以及乘务人员，但机场快轨采用了国外技术提供的全自动运行系统；正在建设中的燕房线，则是我国首次完全采用自主技术全自动运行系统的地铁线路。市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，新机场线、3号线、12号线、17号线和19号线将全部按照全自动运行系统要求进行设计和建设。

　　相比普通列车，全自动运行的地铁线路对技术的要求更高。以即将开通的燕房线为例，列车具备障碍物和脱轨检测的功能，一旦列车识别到前方有障碍物便会立刻反应、停止运行。

　　“到2020年，北京新建的全自动运行系统线路初步预测会达到200公里。”这位负责人说。预计到2020年，北京地铁运营里程会接近1000公里。这也就意味着，在2020年的北京地铁版图上，全自动驾驶线路的运营里程将超过五分之一。

　　2020年

　　中心城平均1公里一座地铁站

　　今年年底，北京地铁运营版图将新添昌平线二期和14号线中段大部分，运营总里程达到554公里。而在未来五年间，这一数字继续猛增。不久前，国家发改委正式批复了北京轨道交通的第二期建设规划。年底开工的9条线路中，除了新机场线属于上轮批复的规划，其它8条均位列其中。

　　这些线路何时能够开通？在此前发布的各条线路环评报告书中，基本披露这些线路都计划在2020年前完工。不过，地铁具体通车时间受到施工各个环节影响，市重大办副主任戴孟东向记者透露：“力争在2020年，北京轨道交通的运营里程达到900公里。”届时，北京地铁在中心城区实现全覆盖，也就是平均每隔700米到1000米就有一座地铁站。

　　这9条地铁新线年底开工后，将在明年进入全面建设期，算上另外正在建设的7条线路，北京地铁在建里程将超过300公里。

　　7条在建线路

　　●S1线：北京首条磁浮线，全长10.2公里，设8站。明年开通试运营。开通后，将改善北京西部地区的快速交通条件，门头沟到苹果园列车全程运行时间不到20分钟。

　　●燕房线：可实现“无人驾驶”，全长16.7公里，设8站。有望明年年底开通，连接燕房组团和良乡组团，是第一条真正实现全自主化全自动驾驶的轨道交通线路，燕山居民乘坐地铁进入六环大约只需要20分钟的时间。

　　●8号线三期：南中轴地铁，全长17.13公里，由北向南设14站。力争2017年分段运营，北段还维持目前的朱辛庄站到南锣鼓巷站，南边是从珠市口站到瀛海站。

　　●14号线剩余段：穿越丽泽商务区，全长仅5公里，分别为景风门站、西铁营站、菜户营站、丽泽商务区站和东管头站。这几站将计划在2019年完工，14号线全线贯通运营。

　　●16号线：贯穿南北的骨干大线，全长约50公里，设29座车站。由于建设难度较大，16号线有望在明年率先开通西苑以北10站，西苑站可换乘4号线。

　　●6号线西延：全长约10.56公里，设6座车站。未来开通后，6号线将南下与平行的1号线“握手”，共有3座换乘站。

　　●西郊线：通往香山的旅游线，规划全长9公里，设7站。其中，巴沟站将与10号线换乘。

　　9条本月开工地铁线路

　　●房山线北延：房山线北延增加了房山线与线网的衔接换乘点，有效缓解房山线和9号线换乘客流压力，线路从郭公庄站至丰益桥南站，长5公里。

　　●新机场线：新机场线直接服务于新机场，线路从草桥站至新机场北航站楼站，长43公里。