“地下两广路”12月开通 7号线2014年底试运营

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　　12月，地铁7号线将开通试运营。这是继地铁1号线和6号线之后，本市第三条贯穿东西的“地龙”。这条“地下两广路”全长23.7公里，21座车站中7座都是换乘站，其中北京西站、菜市口站和磁器口站12月将实现与9号线、4号线和5号线的换乘，而与10号线接驳的双井站换乘功能可能暂缓开通，目前交通部门仍在积极研究中。另外，垡头站也暂缓开通。

　　11月19日，市交通委预测，7号线开通初期日吸引客流在50万人次左右，将分流、缓解地铁1号线和八通线的客流；缓解两广路、长安街等道路的交通压力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便劲松、广渠路、百子湾、翠城地区等地的居民出行。

　　这条线路将给4号线和5号线带来可承受的客流压力，但10号线是否可以消化新客流仍在研判。

　　 平均1.14公里设1座地铁站

　　7号线共设21座车站，平均站间距1.14公里。

　　市交通委运输局轨道处处长张文强介绍，这条线路的开通将促进垡头边缘集团城市开发及工业用地改造等规划的实现，充分体现了线路的TOD(以公共交通为导向的开发)特性，促进城市功能优化调整，对于改善城南交通出行状况、促进旧城改造、改善投资环境等具有重要意义。

　　按照规划，这条线路有7座车站与其他地铁接驳。在北京西站、达官营站、菜市口站、珠市口站、磁器口站、双井站、九龙山站分别与9号线、16号线、4号线、8号线、5号线、10号线、14号线进行换乘。

　　在北京西站，乘客一扭头就可实现9号线与7号线的换乘；在菜市口站，4号线和7号线的换乘类似于目前2号线在建国门换乘1号线的模式，需要走一段楼梯；在磁器口站，采取换乘通道的模式，5号线和7号线之间的换乘乘客步行大约五六十米；2015年底，九龙山站实现与14号线的换乘；其余换乘站将随在建和规划线路的开通逐步实现换乘功能。

　　“目前仍在研究的是与10号线的换乘。这站修建了两条换乘通道，宽6米，长的一条约100米，短的一条约60米。”张文强透露，至少有三四种方案备选。“主要是因为10号线双井站最初并未按换乘站设计，站台只有9米宽。”

　　 站外设53处非机动车停车场

　　7号线共设集散广场65个，约13804平方米；建设非机动车停车场53处，总规划面积约20465平方米，预计可停放11369辆非机动车，非机动车停车场几乎覆盖全线21座车站，将于年底前随轨道开通建设完成并投入使用，方便市民“最后一公里”出行。

　　一些配套道路也正在建设。2014年年底，化二东侧路(前程路至化工路段约1.3公里)临时道路将直接打通化工站与南侧的化工路。双合站和焦化厂站两站之间还将建设约1.3公里的临时接驳道路，将两站与周边的双合中路、焦化厂西路连通，为开通公交微循环线路提供道路保障。

　　另外，本市将在焦化厂站建设1处约5000平方米的公交场站，随着线路开通，7号线每一站外都将接驳两至三条公交线。

　　 车辆编组方案调整增加运能

　　在最初批复的报告中可以看到，7号线的初期车型选定为6辆编组B型车。2014年，为了加快垡头地区发展，疏解中心城区人口，市规划部门调整了垡头地区的控制性详细规划，初步确定该地区居住人口将由10万人增加至22万人，就业岗位也将大幅增加。如此调整后，7号线垡头站、双合站和焦化厂站三站周边1公里范围内的人口数预计将由原规划的6.1万人增加到10万人。经过详细客流预测，7号线单向高峰小时最大断面客流可能会增加至3.2万人次，超出了原规划初期车辆编组运输能力。为此，7号线车辆编组方案也调整为8辆。调整之后，这条线路的最大运能可以达到每小时3.92万人。

　　目前，7号线共采购了35组新车，最小发车间隔可以实现3分钟。不过线路试运营初期，发车间隔要考虑客流情况而制定，因此确定为4分钟。

　　 35组新车100%“北京制造”

　　7号线使用的列车100%为“京造”。11月19日，北京地铁新闻发言人贾鹏说，这是北京地铁车辆装备公司首次通过独立中标、独立设计、独立生产的8辆编组的B型车，最高运行速度为每小时80公里，最大载客能力为2766人，与6辆编组的列车相比运力提升了34%。

　　从外观上看，7号线列车不再是圆脑门儿，而改为平面车头。进入车内，弧形客室宽敞明亮，车体中心增设了纵向扶手杆。车厢壁上还有19英寸宽屏LCD显示器。

　　“乘客坐起来也更舒适。”一位设计人员说，列车采用了多方式、全方位的降噪方案，比如车轮安装降噪阻尼环；地板采用新型复合降噪地板，将车辆走行噪音隔绝在车外；空调机组配备隔音降噪层，同时在车顶铺设专业隔音材料。

　　还有一些看不到的细节。比如7号线的列车改进车体受力结构，增加关键部件强度，单个车体重量较传统不锈钢车辆减少了1吨，为国产化设备的安装和整车低能耗提供了有利条件。(刘冕)

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