北京地铁1号线进行30组车试验 5月23日21点提前关门

　　本报讯（记者周超）5月23日，1号线将再次进行30组车试验，将提前至21：00结束运营。届时，乘客将不能进入1号线各车站乘车。

　　北京地铁表示，根据1号线信号系统改造正线动车测试整体工作进度安排，此次30组动车测试是继4月份两次20组车测试、统计数据、整改完成后，又一次重要的测试程序。明晚测试开始后，30组车以3分钟运行间隔，测试CBTC-CM/ATO模式运行，每站停车开关门作业，从车辆段发车及列车回段全功能测试。

　　待本次测试完毕后，需对测试中出现的问题进行处理，为下一次30组车、以2分钟运行间隔进行动车功能测试奠定基础。

　　根据1号线信号系统改造工程进度，动车测试分为6个阶段，其中单车功能测试、两车追踪测试、5组车追踪测试、20组车追踪测试均已完成，年底前还将分别进行30组车、60组车的追踪测试。

　　北京地铁表示，为了最大限度减小对乘客正常出行的影响，以及对安全运营的影响，动车测试工作均选定周六晚间进行。

　　北京地铁表示，对于提前停运，地铁各站已经提前贴出通知，1号线广播也在进行宣传。其他线路明天白天将进行广播通知。

　　解读 未来将与屏蔽门联动

　　北京地铁1号线是新中国成立后的第一条地铁线，日均客流超百万。目前发车间隔2分5秒。

　　新信号系统预计年底完成改造。目前1号线正在进行屏蔽门试点建设，屏蔽门的安全运营，也需要与信号系统进行联动。新系统预留了屏蔽门的接口。另外老信号系统改造后，也为将来1号线能够实现2分钟间隔奠定基础。

　　可保20年安全运营

　　此次信号系统改造，可以保障1号线在未来20年的稳定安全运营。信号系统也存在使用寿命，一般是15年到20年。目前，地铁1号线的信号系统已接近使用寿命的极值，因此必须升级改造。

　　2015年即将完成的改造让地铁1号线全面升级为CBTC（移动闭塞）信号系统，自动化控制水平更高，列车发车间隔也能继续压缩。平均每5秒钟，列车将根据车载电子地图自动上报行踪，调度中心实时下达行驶命令。新系统可以实时校准列车车轮位置，确保列车位置的精准度。