地铁焦化厂站外 黑车PK掉黑摆渡车

本报记者

　　赵喜斌

　　车的居民，他们等待的不是公交车也并非黑车，而是往返于小区与地铁焦化厂站的电瓶摆渡车。

　　大约20天前的早上，住在附近的居民突然发现，单程3元钱的摆渡车一直没来。而此后的一段时间，摆渡车再未出现。

　　地铁距离小区间行车约5公里。换乘难，这也成为许多上班族面临的大问题。“有摆渡车的时候，黑摩的、黑车很少有人再坐。摆渡车没了之后，黑车、黑摩的又开始疯狂拉客，要高价。”不少居民不禁质疑，为何取消便民摆渡车？

　　东五环化工桥外，富力又一城小区与朝丰家园间，一座小桥由北向南。

　　早上8点，桥头被鸡蛋灌饼摊、公交车和几辆黑车占据着。黑车司机高喊着：“就差一位，十块一位，上车就走。” 在此之前，上班高峰时间，桥上站满了

　　“摆渡车一没，出行成了问题”

　　从富力又一城小区至焦化厂地铁站，需要穿过东五环，经过大鲁店北路、化工路才能到达。“摆渡车每天早上6点半就在小桥上发车，晚上9点半收车，往返地铁和小区之间，方便了不少的周围居民。”摆渡车成为住在朝丰家园的张先生出行的首选。

　　在二十多天前，当张先生早上在桥上等待摆渡车时，却被告知摆渡车已经停运，“当时觉着可能停运几天就能恢复，因为之前也出现过一次这样的情况，因为摆渡车与其它车辆发生剐蹭停了几天。”

　　然而，这次停运时间却超过了张先生的意料，超过了20天。“这下我们感觉有些绝望了，看样子是恢复不了了。”

　　7号线地铁站外，临6路从地铁焦化厂站开往北京焦化厂。“换乘457可以到小区，时间说不好，有的时候就四五公里也要走一个多小时，因为化工路两侧停满了大型的挖掘车，遇到早晚高峰特别堵车。摆渡车走的路比较灵活一些，大概15分钟左右能到。”朝丰家园居民刘女士说，加班回家晚了一点，就只能选择坐黑车，“还得接受黑车的漫天要价，摆渡车一没，现在上下班和回家都成了问题。”

　　7号线地铁焦化厂站外，几名黑车司机坐在阴凉处，躲避阳光的炙烤。见乘客走出地铁，便围拢过去，“坐车吗？到富力吗？10块钱一位。”

　　黑车之外，七八辆黑摩的停在道路两侧，同样以10元钱的价格在招揽生意。“远着呢，这大热天，好几公里，走着得热死。”黑摩的司机斜跨在座位上，眯着眼看着走出地铁的乘客。

　　“前段时间不是这样的情况，因为有摆渡车，坐黑车、黑摩的人并不多。”住在富力又一城小区的王先生说，摆渡车从7号线地铁开通便出现在地铁与小区中，每天都往返运送居民，“3块钱一次的价格也还可以，毕竟距离不算近。”

　　“不举报他，我们还能有饭吃吗”

　　早高峰，朝丰家园、扬州水乡、富力又一城小区外，黑摩的司机坐在摩托车上，扭着头向走出小区的居民招手，口中不断喊着：“地铁、地铁。”

　　拼车去地铁，是黑车司机们每天早上的必修课。“遇到有钱的人，非要一个人打车去地铁的，就收30块钱，拼车的话就10块钱一位，拼4个人就走。”几分钟之后，黑车司机就拼到了4名乘客，对于没有拼到位置的人，司机说：“等会儿，一会就回来。”

　　这段时间是黑车与黑摩的最为忙碌的时间段，载满一车居民去地铁，然后快速空车返回再拉第二拨。晚高峰时，则从地铁站满载至小区，再空车回到地铁站。“去年年底地铁7号线开通后，就有了在小区与地铁间的摆渡车。虽然有人选择坐黑车与黑摩的，但是大多数人都会去坐摆渡车。每天早上，桥头就会聚集很多的居民等车。”居民张先生说，摆渡车上可以坐十一二个人，一般来说坐满开车，发车间隔在高峰期较短，有的时候五六分钟一趟车。

　　这样一来，摆渡车抢走了属于黑车与黑摩的的市场。不过，在许多居民眼中方便的摆渡车，在一些居民看来并不规范，“有的时候就乱停在桥上桥下，占了地方，影响私家车出行，还跟汽车抢道。”

　　朝阳区豆各庄乡乡政府一名工作人员表示，自从摆渡车运行不久之后，几乎每天都能接到举报电话，“乱停、乱放、价格高、行驶不规范等都成为主要的投诉问题。”

　　一名黑车司机说，他也曾多次向乡里打过举报电话，举报摆渡车并不符合营运规范，属于黑车。“它天天拉那么多人，谁还坐我们的车？我们不举报他，我们还能有饭吃吗？”

　　记者遇到的一名黑摩的司机也证实说：“我们没事儿就打电话举报它。摆渡车是黑车为什么不取缔？”

　　“开着电瓶车,有点像做贼”

　　记者辗转找到了运营电瓶车的李先生。在地铁开通前，住在周围的他便发现地铁与小区间的距离有些远，居民出行不便，“我也住这附近，没有车的话去地铁确实不方便，有这么多人需求，肯定能赚钱。”

　　在地铁开通后，他购置了几辆电瓶车后，在小桥上设立始发站，发往地铁焦化厂站。“开通之后的生意不错，每天来来回回怎么也能有四五百人在坐车，有的时候甚至更多。我总感觉我既挣了钱，也做了件好事。”

　　李先生说，摆渡车的运营并非乡政府或是社区所为，而是他的个人行为。豆各庄乡政府工作人员表示，摆渡车并非乡政府支持建立，而在运行期间，乡政府常常接到投诉电话，“最后是由乡里的派出所出面，将摆渡车取缔。取缔之后，又有许多居民打电话询问，能否恢复摆渡车的行驶。但是，乡里目前没有这个打算。”

　　5月初，李先生得到了派出所的通知，称因为没有运营资质，摆渡车为非法运营，予以取缔。“第二天开始就不能再开了，摆渡车的性质和黑车很像，但是这个确实能够解决居民的实际问题。虽然有很多居民支持，但是开着摆渡车还是有点像做贼一样。”

　　在李先生看来，黑车、黑摩的与摆渡车之争在许多小区都存在。摆渡车的价格一般在两三元钱，而黑摩的起步价就是5元，逆行、乱串等行为经常出现。“我的摆渡车肯定抢了他们的市场。在路上他们有时候会别我们一下，私下里就通过投诉等各种招儿整我。”李先生笑称，这种方式有点“黑吃黑”的感觉。

　　摆渡车身份资质多年转不了正

　　晚上6点半，6号线常营地铁站外，几分钟12名乘客就坐满了一辆摆渡车。摆渡车挡风玻璃上贴着“社区运营正规摆渡车”的字样，票价两元。

　　地铁外的黑摩的则停在一旁，招呼着未上车的乘客。一两分钟之后，一辆空驶的摆渡车停在地铁站外，很快又坐满了乘客。“他们举报啥，我们这是社区做的正规的摆渡车。”一名摆渡车司机看了看不远处的黑车说，如果没有摆渡车，黑摩的就会在早晚高峰时堵在地铁外，横行在道路上。

　　这名司机口中的“正规摆渡车”，并不尽然。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，电瓶车未列入“国家机动车产品目录”，不属于机动车，不能上牌照，不能在城市道路上承担客运任务。

　　豆各庄乡城管分队一名工作人员表示，电瓶车开在自行车道太快，开在快车道又显得慢，这让它在路上的境地十分尴尬。

　　北京首一业主大会工作辅导中心指导部主任、社区问题专家童超认为，北京有多少小区存在“最后一公里”问题，如何解决目前均无定论。而在没有更好的解决办法之前，自发形成的市场性质的，由社区出面组织的便民服务是比较合理的，但需要加强对摆渡车的安全与行驶规范等方面的管理。

　　北京大学社会学教授夏学銮表示，如何让摆渡车更安全并具有运营资质，或许是解决最后一公里问题的一个途径。J209