东西向城市轨道交通“黄金大道”——6号线二期年底开通

　　北京地铁6号线二期将于2014年底开通试运营，线路全长12.4公里，全部为地下线，共设车站8座，自西向东依次是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。新华大街站和会展中心站暂缓开通。目前开通试运营筹备工作正在有序进行。

　　6号线二期工程为北京轨道交通线网骨架线路6号线的东段，与既有一期工程、在建西延工程共同构建通州城市副中心及沿线重点功能区与中心城间的快速轨道交通走廊，成为轨道交通线网中东西向的骨干线路。

　　为了适应北京地质特点，不断降低施工成本，实现环保无污染，6号线二期工程首次成功采用了冷冻法施工、敞口式盾构施工等技术。线路站点设计风格立足通州未来新城规划，运用现代艺术手法，表达了通州地区历史文化与现代风貌，同时将运河文化浓缩于通州轨道。

　　为方便沿途市民乘坐,地铁6号线二期共设集散广场约6827平方米；非机动车停车场总规划面积约9822平米，预计可停放5456辆非机动车，将于年底前随轨道开通建设完成投入使用。同时，通州区政府将在6号线二期终点站周边规划1处P+R停车场，目前该项目处于前期规划阶段，正积极推进落实，待建设完成后将充分满足小汽车接驳换乘需求。

　　线路全长12.4公里 共设车站8座

　　北关站、新华大街站将实现与远期规划R1线、S6线换乘

　　北京地铁6号线二期线路全长12.4公里，全部为地下线，共设车站8座，自西向东依次是物资学院站、北关站、新华大街站、玉带河大街站、会展中心站、郝家府站、东部新城站和东小营站。其中北关站、新华大街站为换乘站实现与远期规划的R1线、S6线的换乘。物资学院站采用暗挖法施工，其他车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。

　　6号线二期线路自一期工程终点草房站东端，沿朝阳北路向东，下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南，下穿通燕高速公路后转向南；而后沿通州核心区内规划北关大道、东关大道、赵登禹大街向南，下穿通惠河、新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路；而后线路穿过规划地块向东，下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站，线路在东端的通州区东小营设车辆段一处。

　　实现通州副中心与CBD核心区无缝衔接

　　与一期共同形成东西向城市轨道交通“黄金大道”

　　北京地铁6号线二期工程为北京轨道交通线网骨架线路6号线的东段，与既有一期工程、在建西延工程共同构建通州副中心及沿线重点功能区与中心城间的快速轨道交通走廊，成为轨道交通线网中东西向的骨干线路。建立了中心城与诸多组团的交通连接，服务范围广、客运量大、平均运距长、向心功能及潮汐现象明显，将建立起一条东西向城市轨道交通快运交通的“黄金大道”。

　　地铁6号线二期工程是通州副中心核心区的交通干线走廊，承担了通州副中心与北京CBD核心区无缝衔接的新功能，北关站、新华大街站直接位于通州核心区高密度开发核心地区，车站与周边开发密切配合，可形成带动周边地区发展的交通骨干作用。是城市东西向的就业、居住交通走廊，是主城向东延伸的一条重要发展轴，与一号线共同构成东西方向轨道交通干线，承担城市客流的主要客运任务。

　　线路将通州区东部新城（现定位为城市副中心）、定福庄边缘集团及门头沟新城等与中心城区联系起来，带动沿线通州核心区、会展中心、东小营等东部地区的发展，将对中心城区的人口和产业向外围转移起到有力的支持。

　 　适应北京地质特点  实现环保无污染

　　首次成功采用了冷冻法施工、敞口式盾构施工

　　在北京地铁6号线二期建设中，区间联络通道和泵站工程首次成功采用了冷冻法施工技术。冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好，与隧道管片结合严密，强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适用于北京地区地下水丰富、降水困难的粉细颗粒地层。冷冻法施工技术的应用为北京地铁暗挖施工地层加固和堵水提供了一种新的手段。

　　郝东盾构区间在国内地铁首次尝试了敞口式盾构施工技术。敞口式盾构具有无需土体改良，环保无污染，施工成本较低，可以直接进入开挖子面，有利于洞内采用辅助工法，对正面障碍处理方便的有点，极适用于地质条件好且无地下水的地层。为今后敞口式盾构的从无到有和推广应用取得了不少经验。

　　立足通州未来新城规划  运用现代艺术手法

　　体现运河文化独特韵味

　　北京地铁6号线二期在设计概念方向上立足于通州未来新城规划；在装饰上运用现代的艺术手法，表达通州地区历史文化与现代风貌。

　　工程建设追求人性化的设计，合理安排各种设施、设备，使功能趋向于全面、合理。满足公共交通快进快出，高效有序的交通功能；在材料的选择上充分考虑防火、防撞、防滑等要求。选用高性价比的材料，简单易行的安装方法，便于维护和管理；进行合理的商业、广告设置，更加有利于轨道交通长期稳定的运营。选用绿色环保材料，减少对人体的损害。

　　同时，将运河文化浓缩于通州轨道，将运河的精髓融合地铁空间，并在宏观上体现运河的各种韵味。

　　海河之水——宁静（东部新城站）——胡蓝色：呼应海河宁静、轻松舒适的生活氛围。

　　黄河之水——九曲（东小营站）——黄色：呼应黄色的气势汹涌及抗日爱国之情。

　　长江之水——雄伟（郝家府站）——青绿色：呼应长江辽阔壮丽，且两岸青山碧绿。

　　钱塘之水——磅礴（会展中心站）——浅青色：呼应钱塘江波涛澎湃的浪潮风光。

　　基层管理机构组建完成  人员招聘培训全部完成

　　开通运营筹备工作有序进行

　　为确保北京地铁6号线二期顺利开通试运营，北京地铁公司按照整体部署，积极推进新线运营筹备各项工作。

　　6号线二期由北京地铁运营一分公司负责运营管理，目前各专业共13个基层管理机构已组建完毕，暂时新增一个东小营站区，乘务中心、检修中心与一期共用，不再单独设置，其他供电、机电、通号、线路、建安等各专业项目部共10个。

　　人员招聘工作已完成，现已全部到位，新线人员配置采用新老搭配的方式进行分配，确保员工整体水平满足新线开通的要求。目前，乘务专业、检修专业、站务专业及其他各设备专业各岗位员工培训工作已完成，所有员工均已取得上岗资格，符合上岗条件。

　　沿用和修订一期原有的各项规章制度共520个，无新增项目。

　　需配备的物资物品已完成第一批预算采购合同的签订工作。

　　设集散广场约6827平米  非机动车停车场总面积约9822平米

　　终点站周边规划建设1处P+R停车场

　　为方便沿途市民乘坐北京地铁6号线出行,地铁6号线二期共设集散广场约6827平方米；非机动车停车场总规划面积约9822平米，预计可停放5456辆非机动车，非机动车停车场近乎覆盖全线8座站点，将于年底前随轨道开通建设完成投入使用。

　　此外，由于6号线北关站周边正在进行地块开发，道路尚未完善，通州区政府将于年底前建设临时道路，实现北关站与北侧京榆旧线的联通，满足乘客接驳换乘需求，解决“最后一公里”的出行难题。

　　通州区政府将在6号线二期终点站周边规划1处P+R停车场，目前该项目处于前期规划阶段，正在积极推进落实，待建设完成后将充分满足小汽车接驳换乘需求。

　 　6号线一期运营精细化开展运营组织

　　工作日晚高峰开行草房站至车公庄西站的小圈车

　　北京地铁6号线一期自2012年12月30日开通试运营以来，初期工作日客流量在每天40万人左右，截至目前工作日客流量在每天60万左右。工作日客流主要以通勤客流为主，客流走向以从东西两端向城中心区域汇集为主，并从车公庄、平安里、东四、朝阳门、呼家楼等换乘站进入路网。节假日客流主要集中在北海北、南锣鼓巷、青年路等景点及商圈周边，节假日客流量主要集中在中午、下午时段。

　　6号线一期的重点车站主要为呼家楼、平安里、朝阳门、南锣鼓巷等换乘车站，进站量较大的车站为草房站、青年路站、东大桥站、五路居站。

　　6号线一期主要面临的困难为增长过快的客流与运力不足之间的矛盾，为解决此问题，北京地铁公司已于今年8月1日起，采取大小圈套跑的方式组织行车，工作日晚高峰开行草房站至车公庄西站的小圈车来缓解晚高峰期间的高客流段面问题。