高速公交专用道 为何时间不统一?

　　今年10月，三环路、京藏高速(北郊农场桥-马甸桥)和京港澳高速(宛平桥-六里桥)公交专用道正式启用，为何公交专用道每日启用时间不统一？昨天，市交通委路政局相关负责人透露，公交专用道启用时间根据沿线的公交线的设置，公交车的数量，公交线路的匹配程度等等综合来定的，并不是人为随意定出来的。

　　据市交通委路政局项目中心副主任王栋介绍，京藏高速早高峰公交提速达到55%，晚高峰提速达到30%。京港澳早高峰提速达55%，晚高峰提速达19%。而三环路公交提速相对没有京港澳和京藏高速明显，从目前的数据平均来说早高峰三环提升15%到20%，晚高峰提升6%。

　　对此他解释说：“因为三环路有它的特点，公交部门也在不断地调整线路，让它去更匹配公交专用道。一个数据显示，目前施划了公交专用道之后，车辆运行可靠性和稳定性提高，到站时间间隔比开通前更均匀，路段运行波动性减小。”

　　为何公交专用道启用时间不统一还有一个因素，新开通线路潮汐现象明显，如果这条线路公交充沛，公交量非常大，人非常多，同时道路像长安街那样，就保一条全天候的公交专用道。考虑综合因素，这条路公交多，人流量大，但是车道不是那么大，如果施划一条全天道的话，其他车道有浪费，或者是全天社会车辆通行影响非常大，我们就保早高峰、晚高峰。

　　也有网友发问，京藏高速从四环到二环，公交专用道一会儿在最里侧，一会儿在最外侧，能不能统一规划，三环到二环，除了主路有公交专用道，辅路还有一条公交专用道，有必要设置两条公交专用道吗？

　　“公交专用道在内侧还是外侧，定这个事的时候也是经过反复论证的。”王栋表示，放射线两条高速是在最里侧，环路是在最外侧。

　　设置在最外侧，主要是因为有的道路开口特别多，辅路的公交线路也特别多，这种情况下司机需要到辅路去接客，停靠站，然后再开进来，如果设在内侧的话要横穿两条车道，没开三五百米又要横穿出去，显然不合理，只能在外面，典型的就是三环路。（来源：北京晚报 记者：孟环） 【编辑:刘文曦】