首钢老厂将示范绿色转身

28.11.2015  11:48

  冒烟的高炉、连排的筒仓、繁忙的火车……过去近百年,屹立在京城西部的钢铁巨人——首钢给人留下不可磨灭的印象。而这一切,都伴随着2010年北京主厂区全面停产而终结。

  老厂区未来走向何方?首钢是北京市中心城最大的更新改造地区,根据规划,这里将变为城市西部综合服务中心、后工业文化创意产业基地和高端产业综合服务区。更重要的是这里还将打出“绿色”牌。记者昨日从市规划委独家获悉,由首钢老厂变身而来的“新首钢高端产业综合服务区”正式成为本市绿色生态示范区。“区别于其它示范区,首钢老厂区的这次绿色‘转身’ 是全方位的改造和转型。”北京市城市规划设计研究院总体规划所副所长鞠鹏艳说。相比其它新建的示范区,新首钢示范区则侧重的是更新改造,对同类功能区的转型具有很强的带动作用。

  【生活垃圾】

  零填埋全分类处理

  在新首钢示范区里,垃圾变成了宝。

  拆除一片、治理一片、新建一片。正是有了这样一个思路,首钢便不得不面临这样一个问题:最先拆除下来的那部分就当作普通垃圾白白扔掉?

  在首钢主厂区西侧的10个筒仓每个都有30多米高,因为造型独特、又是工业记忆的代表,这里常常被人称作“西十筒仓”。而现在这里已经变成了主打文化创意产业的写字楼,一期6个筒仓已经改造完成。

  但鲜有人知的是,这里铺装的透水地砖和施工中使用的骨料,基本上都是来自建筑垃圾。这些广场平石、透水砖等样品经检测,再生骨料使用率达到骨料总量的70%以上,满足标准要求,再生骨料混凝土生态砖抗压强度也都符合要求,也减少了天然砂石开采对环境的破坏。

  “老厂区拆了一部分,建筑垃圾马上通过新技术再生利用到了厂区改造中的另一处。”在鞠鹏艳看来,这种资源的封闭循环、再生利用正是新首钢作为示范区的一大亮点。同时,这些垃圾中如果无法回收再利用,则会依靠鲁家山循环经济基地,用作发电。这些都是其它示范区做不到的。

  变废为宝的不仅仅是建筑垃圾。一组指标数据也显示,新首钢高端产业综合服务区建成后,预计产生生活垃圾102吨/天,而建立起来“分类投放——分类收运——分类储存”的垃圾分类管理体系,让这里的生活垃圾分类收集率达到100%;分类收集后,不填埋,而是根据垃圾的性质进入不同的渠道处理掉;首钢以商业、办公、公共服务设施用地为主,建成后预计日产餐厨垃圾17.25吨以上,但经过处理,要实现餐厨垃圾资源化利用率达到100%……

  【“绿肺”】

  300米外就是公园

  “根据规划,未来市民从区内任意一点到区内的公园,最多只用走300米。”鞠鹏艳说,在示范区内规划了各种绿色空间,尤其在首钢工业区内的高强的开发区域、人流量较大的特色功能区和站点周边区域,一共布置了19处街头公园。

  公园里的绿色只是一部分,未来首钢的“绿”是全方位复合式的。在屋顶,建筑高度低于40米的建筑均应实施屋顶绿化;在四周,建筑墙体、地铁通风设施、道路护栏、立交桥等建筑、构筑物,也要实施垂直绿化;在滨河坡上,地形起伏较大区域的植被,实现地形高差的生态过渡……

  记者在规划图纸上看到,“L”形的示范区里,从南到北,结合业已确定的开放空间廊道和重要开敞空间,规划了12条重要视觉廊道:联系石景山、秀池与二高炉的廊道,体现的是地区工业与生态特色;联系北部工业资源集中区域、两大晾水池与长安街跨永定河桥的廊道,体现的则是工业与城市发展活力;联系老古城地区、二型材厂房改造区和南大荒湿地的廊道,体现的是城市更新活力……

  此外,按照北京市总体规划中“西蓄、东排、南北分洪”的防洪排水体系,示范区也将设置区域雨水调蓄设施,这些设施也将帮助示范区面临50年一遇暴雨零影响。

  【绿色交通】

  地铁与公交5分钟换乘

  更值得一提的是,未来在这8平方公里的示范区内,老百姓的交通出行也要达到“绿色标准”。市规划委相关负责人给记者拿出了新首钢的绿色交通的“硬杠杠”:

  内部绿色出行比例不低于95%;三年内至少打造两条步行和自行车示范街;构建出行起点15分钟至地铁、BRT(快速公交系统)和有轨电车车站的出行链;核心区内实现轨道交通与其它交通方式5分钟便捷换乘。

  怎样才能达到如此高的要求?在首钢地区的公共交通规划中,一张庞大、多层次、绿色的公共交通网已经浮现出来。

  在备受关注的轨道交通方面,除现在的地铁1号线外,规划中的11号线、R1快线、S1线也都会进入首钢;有轨电车也是新首钢高端产业综合服务区内的一种特色交通,目前的规划线路设站11座,其中5座是换乘站,将与1号线和规划中的11号线实现换乘。

  同样,首钢及其外围辐射区范围内,还规划了“四纵四横”8条普线公交线,共设32个站点,有13个可以与轨道交通换乘。在这其中,按照公交专用道网络规模,也将划分为“大网络”和“小网络”:“大网络”是快速路和主干道,服务于对外交通;“小网络”则是处在次干路,服务于区内交通。在这基础上,还会有一系列的公交支线,设置51个站点补充服务市民短距离出行。

  这样一来,新首钢示范区内,每300米就能有一处公交站点,每1000-1500米就有一处轨道交通站点。此前对示范区的评估显示,公共交通规划站点的覆盖率已经接近100%。

  此外,未来首钢地区还规划196公里的自行车道;内部的停车场中,办公场所配建的停车位中,有25%是电动车停车位;商业及社会停车场库中,有20%是电动车停车位;像医院、学校、文体设施等场所,则有15%是电动车停车位。

来源:北京日报