市郊铁路将公交化运营 城市副中心线整体提升工程年内开工
中新网北京新闻11月8日电 (记者 杜燕)北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里,共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站,计划年内开工,预计2024年建成投运。建成后将进一步释放城市副中心线运能,推动实现市郊铁路“公交化运营”。
今天,北京市发改委相关负责人介绍,北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)是路市战略合作框架协议中确定的重点项目,已纳入《北京市2022年重点工程计划》,是《2022年北京市铁路领域重点工作计划》明确的重要工作任务。
日前,国铁集团、北京市政府联合批复北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程(北京西至良乡段)可行性研究报告。项目是北京市政府与国铁集团按照“联合编规划、联合审方案、联合批项目”的方式批复的首个市郊铁路项目,对于加快构建“一干多支”市郊铁路骨干网络,推动构建轨道交通“四网融合”,打造首都“1小时”通勤圈,促进京津冀协同发展具有重要意义。
据介绍,北京市郊铁路城市副中心线于2017年底实现开通运营,2019年东延至乔庄东,2020年西延至良乡,目前每天开行6对列车。
负责人表示,此阶段为简捷开行期,先期解决了“从无到有”的市郊列车通勤服务功能。北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程全长31.6公里,途经房山、石景山、丰台三个区,共设置良乡、长阳、后吕村、衙门口、北京西5座车站,计划年内开工,预计2024年建成投运。
建设内容主要包括:新建良乡至长阳新建双线4.5公里;新建长阳、衙门口2座车站,改建良乡、后吕村2座车站,并对北京西站市郊客运设施进行局部改造;购置动车组列车。
负责人表示,北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程建成后,将进一步释放城市副中心线运能,推动实现市郊铁路“公交化运营”。届时,开通初、近、远期开行能力分别为18对/日、31对/日、44对/日,早晚高峰时段(4小时)开行能力达到8对/日、11对/日、22对/日。
谈到为何要北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程,负责人指出,城市副中心线可衔接多条国铁、城际、市郊及地铁线路,是搭建形成“一干多支”市郊铁路网络结构的骨干线路,也是构建轨道交通“四网融合”体系的重要依托。项目的实施,可加速形成城市东西向快速度、大运量、公交化的交通走廊,全面提升北京市轨道交通线网运行效率。除了补网强链,打造首都轨道交通“四网融合”骨干线外,项目的实施将盘活存量,利用既有干线铁路资源建设市郊铁路的示范线,对于高效盘活既有铁路资源、推动铁路资产与城市建设深度融合具有较大示范意义。同时,这条线路是连通津冀,服务现代化首都都市圈建设的关键线。项目的实施可实现中心城区、城市副中心及环京地区的快速连通,是构建首都“1小时”通勤圈、服务现代化首都都市圈建设、促进京津冀协同发展的重要举措。
负责人表示,下一步,北京市发改委(市空铁办)将加快推进项目后续审批工作,同步推动东北环线、霍营综合交通枢纽等重点项目建设,确保“两线两站”建设任务按计划推进。
据悉,十年来,北京市域内市郊铁路由1条增至4条,里程由73公里增至365公里,北京轨道交通线网总规模1148公里。“十四五”时期,北京努力构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统。到2025年,轨道交通(含市郊铁路)总里程力争达到约1600公里,其中市郊铁路运营里程力争达到600公里、城市轨道交通运营总里程力争达到1000公里。(完) 【编辑:陈建】