通州购车拟需先有车位

　　通州定位行政副中心后有哪些规划？交通拥堵应该如何解决？8月7日，北京市规划委主任黄艳做客“市民对话一把手”时透露，购车需先有车位有望在通州先行。

　　通州的交通拥堵屡遭诟病，道路越来越宽却越来越堵，未来成建制的行政单位搬过去会不会让交通更加拥堵？黄艳表示，交通拥堵是因为车比路增加的速度快，人口比基础设施的增长快，这就需要政府的配置，包括管控人口增加的节奏、基础设施的投放。因此，通州的停车管理、购车及交通设施的配套，一定要比过去更加严格。

　　“通州现在要做成副中心，在11个新城里面，它的定位不一样。很多成建制的行政单位搬过去，它的交通管理、交通方式就必须两条腿走路，一条腿是设施要做好，另一条腿是需求要管理。不能说大家都愿意买车就都买车，大家出行都开车，这就会对设施和出行方式提出挑战。”黄艳说。

　　不过，这并非意味着要实施更加严格的限购、限行。黄艳说，限购是全市的政策，但是可能会要求买车就必须要有停车的地方，不能在马路上乱停。黄艳同时强调，政府不能限制车辆的使用，但必须要加强公共交通。如果全市更多功能疏解到通州，现有的八通线和六号线两条地铁显然不够，未来还会增加。

　　黄艳还介绍说，通州规划的北京东站将成为区域的交通节点，例如向东跟京平线、京宝线相连，通往天津；同时，跟大兴、亦庄和两个机场都会有快速的交通。这些区域线相交会在通州布置结点。

　　 亮点

　　 房价 政府要管控房价

　　随着通州的建设提速，捂盘惜售、恶意哄抬房价等现象备受关注，如何抑制房价飙升？黄艳表示，随着一些功能疏解到通州，从市场角度来讲，会推高房价，所以在建设中要掌控节奏，“要改变过去太依赖市场的行为，把政府管控的手段加进去”。黄艳说，要控制通州的增量职能，过去通州核心区的改造移植了较多商务功能，但随着市行政功能的引入，更要注重医疗、教育、居住生活环境等配套功能的发展。

　　对于通州的医疗、教育等公共设施建设，她称，通州今后的建设将放到全市的“盘子”里，要有更多的医院、教育等优质资源，会直接从市政府向通州进行统筹配置。

　　 区划 划定生态红线

　　过去十年，北京城市人口平均每年增长60万左右，相当于增长一个中等规模城市，“饼”越摊越大。黄艳透露，正在进行北京市城市总体规划修编，生态保护红线将占整个北京市的70%以上。

　　她表示，以往历次总规编制、修改过程中，东南方向都是京津冀协同发展的重要方向，通州、亦庄和顺义也是十多年前就已经规划的三个重点新城。这次总体规划的修改主要解决两件事，其一是划定生态红线和城市增长边界线，另外就是把规划的编制和规划的实施并重。今后规划的层级、法规的层级都会提高，要强制性的保护红线。

来源：北京青年报