“还路于自行车”试点启动

　　本报记者 耿诺

　　上午9时5分，刚过北礼士路路口，一辆想直接开进自行车道的银色小轿车突然急刹停了车。透过后视镜看看后方，司机倒了半个车身，向左打轮驶入了主路。

　　为何会这样？在司机刹车的正前方，有一段和柏油路颜色完全不同的红色路面。这种鲜明的提示向路上所有人昭示着，这里是自行车道，机动车不得驶入。

　　“就该这样！以往这条路，汽车太多，骑自行车都得绕着它们走！”看着这辆车倒开，一位行人说。

　　这是西城区一处面积能覆盖10平方公里、总长34公里、涉及29条道路的自行车示范工程区域。从2013年本市推出《城市道路空间规划设计规范》地方标准之后，无论是从新城、还是到核心区，都开始推行“还路权于自行车和行人”的城市出行方式。

　　市发改委相关负责人介绍，目前，“自行车示范工程”在全市仅有两个试点，其中西城区为城内的第一个试点，另外一个试点在位于京北的怀柔。这两个区域，都将坚持“安全优先”和“路权优先”的原则，进行建设。

　　目击

　　自行车道“瘦身”反而更好走

　　最近一段时间，百万庄大街上也增加了不少这样的红色路面。和以往相比，这条车道还增加了护栏、提示标志，而且护栏的安装位置也在非机动车道内，相当于给自行车道进行了“瘦身”。

　　自行车道被汽车停车位占据、机动车占道，让骑自行车的人不好走，这已经是近年来频频被关注的话题。但这是否意味着，自行车道和步行道应该扩宽呢？专家的答案是，不。

　　“非机动车道不好走的原因，主要就是机动车停车，甚至是违法停车；根据我们的调查，自行车道、步道宽度如果超过3.5米，就会出现机动车违法停车现象。而当自行车道宽度小于3.5米时，这种情况会大大减少，但仍旧能保证自行车行驶的有效空间。”市城市规划设计研究院一位专家说。

　　大约8年以前，这所研究院就启动了针对北京交通的调查。而这样的理论和结果，正好在百万庄大街上进行了实验。

　　“在这条大街上，最窄的自行车道大概是2.5米宽；我们要确保能让两辆自行车并排行驶相互不受影响，又要挡住汽车挤进去的路。”西城区市政市容委相关负责人说。

　　记者注意到，新增加的一排隔离护栏，是紧贴着原有划在地面上的分割线而设置的。在这种情况下，机动车道的位置留得相对充分，而护栏的基座、底座，都安排在了自行车道这一边。

　　“这种摆法也是为了让自行车出行更顺畅。你看，少了几十厘米，仍旧不影响两辆自行车并行，但大一点儿的汽车开进来就很困难了。”这位负责人说。

　　记者于昨日10时、14时两次来到百万庄大街西段，发现确实如这位负责人所说，在设置了护栏的自行车道中，没有一辆机动车停靠。

　　通过设置机非隔离护栏、人行步道护栏及电子监控设施，保障自行车路权；铺筑自行车道彩色防滑路面，施划标志标线，设置车道标志等，提高自行车道识别度；增设自行车停车设施，加强自行车停车秩序管理；对特殊地段试点实施自行车道后绕公交车站改造等，提高自行车通行连续性及安全性。项目建成后，可以有效引导市民绿色出行，改善交通秩序，提升城市面貌。

　　后招

　　取消停车位探头跟着上岗

　　作为目前惟一的城区试点，西城区自行车出行示范工程覆盖的区域有多大呢？市发改委相关负责人在地图上画出了一个面积不小的框——南起白云观街北里、复兴门外大街、复兴门内大街，北至车公庄大街、平安里西大街，西起三里河路，东至西四南大街、西单北大街，包括阜成门外大街、白云路、三里河路等29条道路，总长约34公里。

　　这是否意味着，未来在这个区域里自行车会更畅通无阻？消息有好有坏。

　　据属地负责人介绍，他们将陆续取消这个区域内的539个占道停车位，同时在公共交通站点附近增设300至500辆自行车，让自行车出行更方便。据了解，对道路的改造预计将在11月完工。

　　记者发现，即使在已经敷设完成的路段，机动车占道停车的现象仍旧没有根除。

　　金融大街也是试点区域中已经改造完成的道路，但汽车司机开始变相“堵路”，把车停到了设有隔离带、自行车标志的自行车道一端，或者在靠近公交车站、无法设立隔离带的地方“加塞儿”，也堵住了下一段自行车道的入口。

　　在百万庄大街上，自行车道虽然已经窄到机动车几乎无法通行的地步，但凡是遇到路口、自行车道隔离带断开的地方，几乎都堵着一辆汽车。骑车人不得不绕开这些车辆，再从车头和隔离带顶端的夹缝中钻回自行车道。还有一些骑三轮车送货的人，看着钻进去无望，干脆上了机动车道。

　　对这样停车、占道的汽车，就没法儿治吗？

　　“有。”西城区市政市容委相关负责人说。

　　据了解，在目前试点的区域中，相关部门计划增加24组摄像头，对机动车占自行车道和停车两种行为进行监测。目前，敷设摄像头的工程已经开始布线，11月将和道路整治一起完工，直接“上岗”。

　　展望

　　10年内推动自行车回归城市

　　“北京市里汽车越来越多，不断侵蚀行人和自行车的路权。我住的月坛地区，在有隔离设施的道路上，自行车道停满了汽车，人行道很多地方也被乱停车占道……”在市发改委网站首页的“十三五”规划公众参与活动专栏中，北京市民马先生写下了这样的话。

　　每天上下班都要靠自行车的他，每天都不得不与抢道、占道的车辆并行，“险象环生”。

　　而对家住在南礼士路北段的徐先生来说，每天到南礼士路南段的单位上班，只能依靠步行。“这条路太堵，开车就堵在儿童医院西门；自行车经常被别开，还不如走着。”他说。

　　市发改委相关负责人表示，从缓解交通拥堵看，自行车是解决5公里内短距离出行和接驳换乘的理想方式。据统计，本市约三分之一的小汽车出行距离小于5公里，引导市民用自行车代替小汽车出行，将大幅缓解当前交通压力，引导绿色出行。

　　而月坛地区，也将在11月发生改变。这位负责人还说，试点完成之后，本市将总结试点经验，大力推广自行车出行系统建设，力争利用5到10年时间，结合微循环道路建设、停车设施建设、环境整治等工作，完善路网结构，改善自行车出行条件，提高自行车出行比例，让“自行车回归城市”。