[访谈回顾]市交通委谈“维护轨道交通运营安全，轨道交通执法大队在行动”
访谈现场
市交通执法总队轨道交通执法大队副大队长 李海涛
市交通执法总队轨道交通执法大队办公室主任 马翔
主持人 王媛媛
主持人：各位观众大家好，欢迎收看由北京市交通委和首都之窗在线访谈的节目。2015年5月1日，随着《北京市轨道交通运营安全条例》的颁布实施，北京市交通执法总队轨道交通执法大队正式成立，负责轨道交通的行政执法工作.在过去的一年中他们都开展了哪些工作？在行政过程执法中遇到了什么的问题？今天我们就请到北京市交通执法总队轨道交通执法大队的相关负责人来到我们的演播室和您交流这一年的工作开展情况。首先认识一下今天的两位嘉宾：北京市交通执法总队轨道交通执法大队副大队长李海涛，欢迎您。
李海涛：各位网友下午好。
主持人：北京市交通执法总队轨道交通执法大队办公室主任马翔，欢迎您。
马翔：各位网友，大家下午好。
一、轨道交通执法大队工作职责
主持人：我记得李队是时隔一年又一次的作客，那时候是筹备成立，刚开始组队运行，今天您来汇报一年工作之前，我想还是给大家介绍一下我们整个轨道交通执法大队的相关职责，毕竟我们是刚刚成立一年的这样们正在结合2016年消隐工程，在前期以开展调研的基础上，与芍药居、国贸、双井站沟通，力争按照"消隐改造前，监管力量补"的方式，形成最后保障方案，确保硬件设施消隐改造前运营一个队伍，还是应该说属于比较年轻的队伍。
李海涛：好。2015年5月1日，随着《北京市轨道交通运营安全条例》的正式颁布，北京市交通执法总队的第11支队伍，北京市交通执法总队轨道交通执法大队正式成立，负责轨道交通的行政执法工作。依据《北京市轨道交通运营安全条例》，轨道交通执法大队主要有以下工作职责：一是行使政府监管职责，对轨道交通运营企业北京地铁、京港地铁履行安全运营主体责任工作进行监管。二是对影响运营安全的违法行为，包括散发小广告等行为进行查处，为轨道交通运营安全保驾护航。三是围绕日常客流集中线路以及重点节假日等活动进行监管，为广大乘客提供和谐有序的乘车环境。
二、轨道交通执法大队过去一年所做的工作
主持人：围绕这些工作职责，我们在过去一年做了哪些工作？
李海涛：截止到今年5月1日，轨道交通执法大队已成立一周年，一年来，大队会同公安、轨道交通产权、建设、运营单位等，依法履职，以法律赋予的职责开展工作，共同保障了本市地铁的运营安全，为每日1000余万地铁乘客提供了安全可靠的运营安全服务。
建队一年来，我们大队主要面临着"新法规"、"新环境"、"新执法模式"、"新队伍"、"新形象"、"新职能"等六个新特点，秉承我们总队"政治建队、从严治队、科技强队、文化育队"为引领，边学习、边工作，边组建。一年来开展的主要工作如下：
（一）围绕法规赋予的职能开展监管工作
一是从群众反映强烈的违法违章行为，像刚才我提到的乞讨卖艺、散发小广告、摆摊设点入手，一年间，大队共行政处罚违法行为1437起，其中处罚乞讨卖艺929起、处罚散发小广告241起、处罚摆摊设点127起、处罚违规进出闸机60起。整治工作净化了运营环境，大队的工作得到了企业及社会的认可。
二是从打击保护区违法违章施工行为上入手，填补了以往保护区违法施工案件无人监管的空白。与轨道交通运营企业形成联合机制、一是企业发现先行制止，二是大队跟进依法处罚。
三是在运营安全监管上努力尝试寻找监管点。前期，大队克服专业知识不足的现状，边学习专业知识、边开展工作，按照市轨道办的部署，相继开展了标志标识督查、防汛安全督查、电梯报修情况督查、地铁员工吸烟督查、安检督查等多方位监管。
四是围绕宣武门站早高峰期拥挤隐患问题，协调、指导、督促京港地铁采取硬隔离的方式，缓解换乘通道狭窄的客流拥挤，防止踩踏事件的发生。目前在市轨道办的领导下，我们正在结合2016年消隐工程，在前期已开展调研的基础上，与芍药居、国贸、双井站沟通，力争按照"消隐改造前，监管力量补"的方式，形成最后保障方案，确保硬件设施消隐改造前运营安全。
（二）联勤联动，探索源头治理
一是协调河南民权民政局从源头治理，因为我们在执法中陆续发现有一批是来自河南民权县的乞讨人员，我们和民权民政局对接，这个机制固化下来了，凡是民权乞讨人员，一律遣返。
主持人：我们遣返了多少人？
李海涛：我们成立以来遣返了13人次，如果以后再发现的话，一是我们进行遣返，第二是由工作组进行妥善处理。
二是与市公交总队建立了"联动机制"，在联合打击、信息共享、案件移送方面开展了合作，逐步形成了对违法人员联动监管模式。
三是与轨指中心尝试建立"客流数据衔接机制"，通过客流导向，为大队科学监管提供数据支持。
四是与北京地铁、京港地铁企业正在形成"三级沟通协调机制"、"会商机制"、"保护区联动机制"，通过一系列制度的建立，确保渠道畅通。
同时对现有344座车站的客运组织服务、应急"一站一方案"即将依法取得，这个方案是大队履行运营安全监管的重要依据。
（三）围绕应急处突工作安排执法力量开展监管工作
一是调整日常勤务到应急影响大的车站开展监管。大家知道去年"10.23"、"10.26"、"11.8"三起影响较大的信号故障事故，分别发生在周五早高峰、周一晚高峰，以及周六晚上，这三起事件发生后，大队调整了勤务时间方式，改变了管理模式，在全市客流密集的25个重点换乘站、黑色路段车站、限流站，采取早7-9时、晚17-19时固定岗；周六日领导带班，执法人员轮流备勤，以应对突发事件的发生。
二是围绕重点时期、重大活动、重要节假日开展执法工作。在去年9.3阅兵和世锦赛两大活动、两会、春运、十一黄金周，以及鸟巢足球赛、北京马拉松等活动期间，大队部署执法力量在客流集中、易形成拥挤的重点车站，以应对大客流造成的安全隐患。
三是积极参加应急演练、应急培训，把"信息上报"工作，当成全员应知应会内容，并形成制度，并纳入全员考试。
主持人：这里问您一个专业的术语，您说到黑色路段车站，这是我们的专业术语吗，指的是什么？
李海涛：黑色路段车站是指满载率，经过我们的研判，比如说沙河昌平县满载率晚高峰以后达到140%甚至还要高，这是人在车上的拥挤度是非常高的，而且又是地面车站，所以站内的客流组织，站外的客流疏散都是要重点关注的。
主持人：这样的黑色路段车站有多少坐？
李海涛：现在是昌平的沙河站、高校园区站，还有10号线的像国贸站这样的，我们这个数据在事实调整，为什么建立客流衔接，就是通过客流变化来实施我们的大客流组织工作。
三、轨道交通执法大队人员配置情况
主持人：我们都知道北京500多公里的里程，有这么大的客流，我们不仅要有客流的疏散，还有相关的执法，我们怎么能保证这些工作顺利开展，包括其实现在整个执法大队有多少人，平均分配的话，每个车站一个人够吗，不够吧，是怎么样的运营模式？
马翔：轨道大队目前共有人员441人，下设6个执法中队，1-5中队对应的是两家运营公司的各个分公司。比如说1-4执法中队对应监管北京地铁运营公司下设的四个分公司所辖地铁线路，每一个分公司有3到4条甚至5条线，一共18条线路，5中队对应监管京港地铁公司所辖地铁线路，4号线、大兴线、14号线。每个中队基本上是80人左右。第6中队是直属中队，工作是地上的地铁保护区，也就是地面这一块的保护区，比如说高架桥下，或者是站外的30米的保护区进行执法。每一个中队下设若干个分队，基本上对应一条线路。
主持人：一个分队大概多少人？
马翔：大概是20-30人左右，因为我们的人员也在增加，我们刚刚成立，也是增加我们督察员的队伍。我们通过社会招聘，招聘轨道交通的督察员，不属于公务员系统，是属于政府买服务的方式，他们的工作是我们授权给他们，是负责安全监管工作的。分队下面设若干的监管组，对应的是对应运营公司的站区，一个站区对应4-5个车站，这一个监管组基本上就可能10个人左右，或者是7、8个人，到这4、5个车站。这是目前的人数。根据市交通委或者是市编办给我们大队的架构，今后要达到每个车站两名执法力量的配置，但是这是慢慢逐步完善的过程，需要慢慢的完善。
主持人：如果是达到最后预定的一个模式，还差多少人？
马翔：现在来看，还应该还2、300人。因为现在咱们是344个车站，一个车站两个人，大概在700人左右。
主持人：这个人是不包括督察员的？
马翔：都是督察员。因为我们的队伍执法人员，正式在编的，也就是公务员的执法人员很少一共才60多人，大部分是我们招聘的督察员，由他们做工作，他们是我们大队的主力军。
主持人：这些督察员有没有执法的权限，比如说发现乞讨卖艺的行为或者是闯闸机的行为。
马翔：这是法律法规赋予他们的权利的，有对运营企业的检查权，也有对违法行为的权利的，我们总队也是赋予他们调查取证的权利，这些都是依法进行的，他们有相应的证件，都是政府颁布的，而且他们的制服跟我们的制服基本上是一样的。
四、地铁乞讨卖艺的处理方式
主持人：针对处罚乞讨卖艺的行为，我们刚才介绍了，去年一年是900多起，但是可能对于这样的行为，公众的反应各执一词，有人说铁里乞讨的人都是有组织的，有的还是装残疾，博得同情，应该严厉处罚；也有人说也许有些乞讨卖艺的行为确实出于生存的需要，我们要宽容对待，反而会职责执法人员。在我们的执法过程中，有没有遇到极端不一样的看法，对他们的执法行为来说，我们通常会怎么处理这类情况？
马翔：首先，我要向广大市民普及一下法律知识，自2015年5月1日起，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施，《条例》中43条明文规定，禁止在地铁车站车厢内乞讨卖艺，也就是说地铁内乞讨卖艺的行为将被视为违法行为。
主持人：不管出于什么样的原因。
马翔：对，不管出于什么样的原因，只要在轨道交通地铁内乞讨卖艺的行为是违法行为，而且我们也有权对他们进行处罚。您说的网友有一部分人抱着同情心，大家觉得他们比较可怜。但是具我们大队一年以来的工作实际，我们发现地铁内的乞讨人员绝大多数为职业乞讨者，我们查了一次、两次、劝、罚，还要来，所以他觉得利益还是挺大的，他能挣到钱，不愿意做别的工作，就想在这里乞讨。所以我也想跟广大网友提醒一下，咱们这些行为确实是违法行为，不要把一时的爱心去给他们以后，可能是助长了他违法行为。如果大家都去给他们，他们可能永远都不会离开地铁的乞讨行业，如果大家共同来维护这个乘车环境，那可能他们就没有收入了，自然而然就不会再回来了。所以也是希望大家把他们的行为一块儿杜绝，一块儿制止。
主持人：谢谢您。现在有另外一个现象，包括我刚才也跟同事聊天的时候也说我们都坐地铁，看到乞讨卖艺的也不是特别多，改成扫码了，您扫码，我送您小礼品，这种不算乞讨也不算卖艺，这种情况算不算扰乱轨道交通的运营秩序呢？
李海涛：我们通过在现场执法，陆续发现刚才像您和很多网友发现的行为，我们也曾经发现过。因为在《北京市轨道交通运营安全条例》只是对禁止散发小广告进行了明文规定，由于它是一种新的模式，所以我们大队给予高度的关注。一是我们自己的同志如果发现之后，先行劝离，第二是在法律没有明确之前进行积极研讨，形成了专项请示，向上级法律部门进行汇报，请上级主管部门在相对法律予以明确，再进行处罚。
主持人：我个人来说是要说一句的，我们有很多的金融的小知识、小常识都在提醒您，扫码可能会带来一些金融的风险，所以大家在这个过程中要放大眼睛。
李海涛：对。
主持人：这是扫码，还有一种经常会在地铁里遇到的。比如说一些快闪或者是行为艺术，不知道《北京市轨道交通运营安全条例》实施之后，或者是我们的执法过程中怎么处理这样的行为呢？
李海涛：首先解释一下快闪，它来自于西方，是一种行为艺术，像万圣节，有一些着奇装异服，在地铁做出一种动作迅速离开。轨道运营是一个公共空间，这种艺术行为从艺术上来说，我们不做任何评价，但是你在这种轨道运营的封闭空间，一个无意的动作会引起大家的恐慌感，因为有一些车站的换乘应急通道比较狭窄，因为个别乘客的举动，虽然有一定的艺术效果，但是对公共空间是一种损害，所以我们也向网友乘客提出倡议，如果有这种行为请不要在地铁里开展，如果发现，我们将配合公安部门予以处置。
主持人：地铁换乘站人够多的了，真没地让您进行艺术行为让一大堆人围观。世界读书日的时候，有一些行为像在地铁里读书，这样的行为并没有影响其他的乘客，这种行为还是抱着宽容的态度的，对吧。
李海涛：您在地铁里做出一些艺术行为的时候，首先要考虑公众的利益，公众的安全，如果您的行为妨碍了公众安全，尤其是轨道交通的安全。随着北京市轨道交通运营建设的发展，现在线路越来越多，而且乘客的峰值已经在上个月达到了1200万人，在地下空间里挪动，可能你小小的行为就会妨碍别人的安全，请广大乘客作出一些艺术行动的时候，多为公众利益考虑。
主持人：我问的问题都是随着社会的发展，不断会去变化或者是新出现的一些行为，会给我们的执法工作提出一些问题和挑战。所以接下来我想问一问，整个执法大队的所有人员，其实也是从其他部门抽调来的，虽然我们的执法大队成立一年很年轻，但是这些人并不年轻，经过一年来的工作的运行和配合，我们是否已经适应了目前的这种工作的模式和当下面临的新的问题呢？
马翔：确实像您说的，我们大队成立之初，人员就是我们说的执法人员，都是从地面大队，就是交通执法总队的地面大队抽调过来的，各个大队都有抽调。还有一部分是从交通委运输局的区处，就是做审批工作的一些工作人员抽调过来的。大家虽然都有很长时间的执法经验或者是从事交通的经验，但是大家确实对轨道运营安全监管工作不是特别了解。包括我们后期从社会上招聘的督察员也是一样，他们大部分还是从事各行各业，还有一些应届毕业生，年龄层次比较小，对于轨道运营安全确实不是特别了解。在这种情况下，我们大队一直把教育培训摆在我们非常重要的一个位置。从总队到大队的领导都非常重视这项工作，我们一直把业务培训，就是轨道运营知识和轨道交通运营法规的培训，可以说是第一位的工作。通过定期组织包括大队级的，包括中队级的，包括监管组，这几级都在学习，可能有的时候是一周，有的是一月，有的是一个季度，都要安排各种各样的学习，包括我们跟运营企业取经，包括他们的战略人员，管理人员请到我们的大队，给我们讲课，讲轨道运营的知识，包括交通委的专家，运营企业，建设单位介绍地铁包括轨道运营的一些设备设施，还有技术指标方面的知识，来丰富我们的知识层面。
再一个，我们组织了像业务集中的法律考试。四月底组织了全员闭卷的法律知识考试，也就是对全员的一次非常有效的法律法规的学习的促进。所以在这方面我们一直感觉大家一直在学，但是轨道运营这一块是非常庞杂，涉及的部门知识非常大，所以我们大队也是一直会保持这种学习的态度。然后争取把这项工作做好，而且为广大的乘客提供更安全、更便捷的出行服务。
五、网友提问
主持人：有网友问，你们在平常执法过程中，也是穿现在的制服吗，我怎么在地铁站没有看到你们？
李海涛：刚才马翔主任介绍了，我们大队刚刚成立一年，现在还没有按照我们的规划达到一站两人的配置模式，我们陆续招聘我们的专职督察员，但是重点车站，重点时段肯定是我们的执法人员在维护轨道运营秩序的。
马翔：可能我们的制服也是分春季、夏季、冬季的，我们这套衣服是刚刚换的，前一段时间是穿冬季的，所以这一套可能有点陌生。
主持人：其实我们都是在守护轨道交通的安全的。接下来网友问我家住在昌平，地铁昌平线一些车站高架桥下，总有一些违章建筑，经营小吃，烟熏火燎的把桥墩子都熏黑了，还有一些地方停了私家车，这种情况是不是应该管管？
李海涛：轨道交通高架桥下空间属于轨道交通安全保护区，您说的行为属于使用轨道交通高架桥下空间危害轨道交通运营安全的行为，根据《北京市轨道交通运营安全条例》的有关规定，轨道执法大队依法可对违法单位或个人予以行政处罚。
主持人：这里不妨解释一下什么是轨道交通安全保护区？
李海涛：根据《北京市轨道交通运营安全条例》的规定，以下四方面内容范围属于轨道交通安全保护区：(一)出入口、通风亭、冷却塔、主变电所和残疾人直升电梯等建筑物、构筑物结构外边线外侧10米内;(二)地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线外侧30米内;(三)地下车站与隧道结构外边线外侧50米内;(四)轨道交通过湖、过河隧道和桥梁结构外边线外侧100米内。前款规定范围包括地上和地下。
主持人：我们对于轨道交通保护区执法力度怎么样，我们怎么开展工作？
李海涛：轨道大队自成立以来，重点对严重危害轨道运营安全的轨道交通保护区内违法施工、破坏护栏护网等违法行为进行查处，并且与轨道交通运营企业、产权单位巡查队伍建立了"企业发现先行制止，大队跟进依法处罚"的联合监管机制，对企业上报轨道交通保护区安全隐患进行执法检查。
一年共查处轨道交通安全保护区内违法行为11起，其中对在地铁6号线五路居站轨道交通安全保护区违法施工，导致地铁设备间渗水的违法企业罚款18万元。同时，也请广大市民如果在日常生活中发现轨道交通保护区及高架桥下空间隐患，都可以拨打市交通服务热线：12328进行举报。谢谢。
主持人：这位网友提到的发现有经营小吃的行为，给我的第一感觉，这个应该是找城管，这种是在保护区内，我们也要执法吗，还是跟城管联合，还是怎么样？
李海涛：高架桥的建筑结构上有一些设备线路或者是日常的机电的线路，如果他因为操作不当引燃了我的线路，造成的不是停电的问题，可能涉及到全路网要终止，因为大家知道北京是轨道交通是一个路网结构，所以这种问题如果损害了我们的保护区，就要依法进行处罚。如果他只是进行一些经营买卖，我们和相应的属地政府，综治办，城管等进行联动，予以进行及时清理。
主持人：看来保护保护区的设备安全运营是相当重要的事情。
李海涛：非常重要。
主持人：可见我们的责任很重大。
李海涛：是的。
主持人：接下来看网友的问题，网友说我是一名地铁"清粘"行动的志愿者，经常参加一些地铁车厢内的清除小广告的公益活动，最近发觉地铁车厢内的小广告确实少了，听说轨道大队管这些发小广告的人，是吗？
马翔：是的。按照《北京市轨道交通运营安全条例》规定，禁止在轨道交通车站、车厢内派发广告等物品。轨道执法大队把这种行为作为我们工作的重点。以前我们发现把手上插着广告，玻璃上也插着广告，靠的后面也是广告。所以大队成立以来一直非常重视这个工作，而且也跟交保卫总队建立了联合治理机制，在地铁内散发广告被执法部门查处三次以上的，将由公安部门予以行政拘留的处罚。所以执法力度还是比较大的，所以也通过这一年来的工作，我们也感觉到，确实散发小广告的行为少多了，从运营企业的了解，原来一天要清除上千公斤的小广告，现在下降几十公斤，这也是我们执法的效果吧。
主持人：这是我们的执法效果，还有是志愿者愿意配合我们净化地铁内的环境有关系，都是大家互相努力的结果。另外也有网友问到，《北京市轨道交通运营安全条例》实施之后，地铁内对饮食、吃饭、喝水的行为，算是违法还是不提倡？我就是想确认一下。
李海涛：在香港地铁，因为我了解不是很全面，在香港地铁里边，港方对于在地铁里饮食、饮水是严格禁止的，有相应的法负责。在我们的《北京市轨道交通运营安全条例》颁布实施之后，我们只是倡议大家不要在地铁里饮食。因为可能有一些上班族为了赶时间携带食品进去，有一些异味，第二是拥挤中发生碰撞或者是洒的时候，会发生一些滑倒事故。所以我们倡议尽量不要在地铁内饮食、饮水。
主持人：其实这个是文明出行的意识，别什么都指着执法，如果什么都指着执法的话，这个环境可能也不是特别好。
李海涛：对。
主持人：另外网友问北京现在又很多地铁车站早晚高峰都限流，有时候一排队就要20分钟才能进站，而且人挨人、人挤人的，看着真挺吓人。也挺着急的，我就经常被限在外头，我们有什么办法呢？
马翔：网友反映的问题确实存在。刚才你汇报的时候也说了，目前随着轨道运营的里程越来越长，现在日均客流量达到1000万人次以上，最高峰值的时候达到1200万人次以上，这么大的客流量是一个大的冲击。特别是早晚高峰时段，确实对路网有一个挺大的压力，客流那么大，路网承受不了的话，只能采取一些限流的措施，也是出于对大家乘车安全的考虑，所以在这种过程中，我们大队一直关注这一块，我们一直对于黑色路段的车站，包括一些客流换乘站都安排了相应的执法力量，对早晚高峰时段要进行严格的监管。一旦出现比如说拥挤踩踏的情况，或者一些应急情况，我们及时的上报或者是采取一些措施尽量避免这些情况的发生。所以借此，我也想跟大家交流一下，就是任何事情吧，都是要出于大家一种共同来维护，我们现在也倡导，大家来共管共治，乘车秩序是由乘车人来维护的，因为我们把制服脱了也是地铁乘客，大家坐地铁的时候，确实谁也不愿意在外面排队，谁也不愿意排20分钟。但是咱们想一想，如果说真是出现了大型的这种事故，那可能对于每一人来说都是一种危险，所以希望大家都理解一下。在这种限流的过程中，大家尽量还是不要拥挤，不要抢，不要去因为一时之快翻越护栏、护网，这些都是影响安全的行为。我们也提醒一下，这些限流也是不得已而为之，所以大家尽量配合轨道运营的工作，也配合我们大队的工作，短时间内还是能快速的把这些限流的情况去解决，所以我也希望大家能理解。
主持人：可能现在我们这个采取一些限流措施，也是为了更好的实现有序乘车的手段，总之还是请大家多理解，不管是对你的出行可能造成了多大的影响，总之还是一句话，多理解。
刚才我们谈到了地铁的乞讨卖艺行为，包括大家抱怨、不理解的地铁的限流的行为，整个执法大队看到的是一些现象，包括我们也是针对现象进行执法或者是监管，我们是不是也在从现象找源头呢，会探索出一些新的模式或者是制度，比如说李队说的和河南进行相应的联动，包括和公安进行联动这些。
李海涛：现在我们采取两方面的行动，一是刚才我介绍的去年与河南民权民政局建立了乞讨人员移送制度，今年我们准备以河南民权县源头治理机制为示范，逐步扩大在京乞讨人员的主要户籍所在地，从源头治理乞讨行为。
第二是我们与两家运营企业从源头防范上进行一些工作。现在我们统计的是屡次多次乞讨人员信息89人，与运营企业建立"黑名单"制度，从源头上防范乞讨人员进站。
主持人：我们说的屡次是多少次？
李海涛：至少是三次以上。
主持人：大家知道实施了《北京市轨道交通运营安全条例》之后，刚开始是采取的是劝组，后半年我们才采取一些执法吧，我们的工作是有节奏的。
李海涛：对，没错。
六、轨道交通执法大队2016年工作重点
主持人：2016年的工作重点有哪些？
李海涛：一个是结合轨道办2016年消隐工程，在芍药居、国贸、双井站等，会同运营企业通过合理设置隔离设施、增加值守人员、增设导向标识等措施等共同保障消隐改造前运营安全。
第二，预计今年还要有一条新线开通，涉及到第三家运营公司，我们要做好衔接和对接，同时大家都知道，通州的行政副中心正在进行之中，这块的大客流的组织，要部署到相应的中队，相应的运营企业进行对接，做好这方面的运营保障。
第三，马上要上汛了，我们要督促企业组织开展防汛督查，检查企业防汛责任制、防汛预案、防汛物资及演练。
第四，与运营企业做沟通，将我们大队屡次查处的乞讨卖艺人员建立一种"黑名单"制度，从源头上防范乞讨人员进站乞讨。
第五，加强业务培训，我们想与北京市交通运输职业学院，包括运营企业，由他们来进行合作，开展轨道交通知识的相应培训。
第六，进一步优化勤务部署，结合客流出行特点，对早晚高峰期固定岗进行调整，同时更加科学合理配置勤务执法工作。
主持人：谢谢。今天谢谢两位嘉宾来到我们的演播室，和大家聊了聊我们轨道交通执法大队在过去一年干了什么工作，面临了什么样的问题，解决了哪些问题，包括我们今年下一步要开展的重要工作。最后还是把时间交给李队吧，想跟大家说些什么呢，从我们执法者的角度。
李海涛：随着《北京市轨道交通运营安全条例》颁布实施一周年，我们感谢使交通委、市轨道办，包括总队各级领导对我们规律的支持，二是感谢我们的执法队员包括专职督察员的工作热情和干劲，从一年的执法数据和客流的现场情况，大规模的一些违法违章行为得到了有效的遏制。第三是感谢乘客理解我们的执法工作，希望在今后的工作中，我们大家共同营造北京市轨道交通运营安全和谐有序的环境。谢谢大家。
马翔：咱们的良好乘车环境需要大家一起维护，希望各位网友，各位乘客多多理解我们的工作，大家在日常乘车过程中，一定要做好自己的人身安全和发现违法行为，或者是发现涉及安全的行为及时制止，或者是向地铁运营企业或我们大队进行举报，我们也是第一时间进行制止。
七、结束语
主持人：再次感谢两位嘉宾作客演播室，也感谢网友关注，本期的访谈就到这里，再见。
