路灯杆“嫁接”电动车充电桩

　　昨日，昌平区京密北路国家电网中心门口，一排路灯改造的纯电动汽车充电桩即将投入使用。实习生 尹露摄

　　本报记者 刘宇鑫

　　马路边、家门口、路灯下，被“嫁接”在一根电灯杆下的纯电动汽车路侧充电桩24小时运行，路边再配上一个标有“充电专用”字样的停车位，一套便捷的纯电动汽车充电设施就算“齐活”了。昨日，记者从负责技术研发的北京南瑞智芯微电子科技公司了解到，路灯充电桩的改造试点已在昌平区率先启动，靠近地铁昌平线北端终点南邵站的京密北路上，88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电路容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。

　　充电桩在大街上安家落户

　　让电动汽车充电桩进居民小区，难！因为在小区里每装一根充电桩，都会增加小区变压器容量，相当于跟居民“抢”电用，而更换小区变压器在短期内又不现实，如何让更多纯电动汽车驶向居民家？

　　为了解决这个问题，本市一些企业已经开始在街上给纯电动汽车充电桩“安家”，由于这些充电桩分布比较分散，不可能像已经建成的几处大规模充电站那样——让电力公司单拉过来一根电缆，这才有了一种寻求电灯杆电力“支援”的新技术。

　　在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯，这一改，将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦；而一个快速充电桩的功率为30千瓦，一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配，节省下来的这部分电路容量，足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。

　　北京南瑞智芯微电子科技公司工程师张文明介绍，刚刚建成的8个慢充桩常规充电时间四五个小时，而即将开建的两个快充桩大约半小时补电50%，预计会在年底前完成改造。这些充电桩白天、晚上都可以充电，缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。在路侧充电桩推广初期，主要用户都是住在周边的出租车司机，晚上回家前把出租车开来充电，一宿就能“吃饱”。

　　违规占用充电车位将被“贴条”

　　中午12时30分，一辆黄白色相间的纯电动出租车成了昨日的头一位客户。车辆刚在专用停车位里停稳，司机周师傅就熟练地使用路侧充电桩给自己的出租车补电：刷卡、插上充电枪、屏幕显示开始充电……“就跟以前到加油站使用自助加油机一样方便。”他说，跟以前驾驶燃油出租车最大的不同在于，纯电动汽车在路上跑不到150公里，心里就得盘算着回公司充电了。

　　因为纯电动出租车目前还不允许跨区运营，因此周师傅白天一般都在南邵站附近“趴活”，这里距离出租车公司统一充电地点至少5公里，而如果从地铁站“一脚油”开到京密北路使用路侧充电桩充电，出租车司机中午吃完饭不但能趁着充电的时间眯瞪一小觉儿，还不用担心被“贴条”，因为“这里是充电车辆的专用停车位。”

　　“一桩一位，都是我们跟昌平区交管部门协商后特批的。”张文明指着边缘距离路侧充电桩还不到半米的停车位说，即使这种由路灯杆“嫁接”的电动车充电技术可以推广到北京城六区，纯电动汽车用户未来也同样面临着停车难题。为此，有关部门未雨绸缪，从昌平区开始试点与充电设施配套的充电车停车位。未来，一旦发现其他社会车辆违规占用这些停车位，很可能会跟占用出租车停车位一样被“贴条”。

　　另据市科委相关部门的设想，路灯杆试点成熟后，可利用目前闲置的数百个出租车扬招站装充电桩方便停车充电，缓解中心城区充电桩奇缺的难题。

　　路灯杆有望接通WiFi热点

　　目前，北京南瑞智芯微电子科技公司正在加紧和亦庄、平谷、延庆等地协商技术推广，按照规划，本市未来一年内将安装这种路侧充电设施200余套。

　　张文明认为，在北京这样的特大城市，利用路灯节能改造的机会开发路侧充电桩，可以最大限度利用现有资源，解决征地难、开挖难、电力线路铺设难等问题。同时，由于居民小区内能增建的充电桩数量有限，与城市道路路灯节能改造整体实施的直流充电桩方案更具吸引力。

　　数据显示，北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯，占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，可为北京城区增加3万多个充电网点，纯电动汽车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划，路灯充电桩还将设置由电信运营商提供的WiFi热点，方便车主边充电边上网。

　　根据初步设计方案，路灯充电桩有几乎不增加占地的抱杆式，也有市民常见的落地式，充电模式均为目前北京纯电动车辆通用的交流充电。

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