骑行回归京城 调查报告支招让更多居民爱上慢行交通

北京鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例。　

　　中新网北京新闻9月22日电 (记者 杜燕)9月22日为第25个“世界无车日”，北京市交通委表示，北京近年来坚持“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念，从“以车为本”向“以人为本”转变，大力倡导和推进慢行系统发展，慢行交通取得了突破性进展。数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次(公共自行车)提升至2021年的9.5亿次(共享单车)，自行车出行已回归城市。

开展慢行系统综合整治工作

　　北京市交通委介绍，北京编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展。“十三五”时期，北京开展慢行系统综合整治工作，市区联动完成了3218公里整治任务。累计增设人行道阻车桩11.3万根，整治占道经营16.31万起，施划自行车道彩铺82.2万平，增设二次过街78处，增设公交站港湾32处，取消路侧停车位1555个，公交站台慢行道整治2630座，清理电话亭、信息亭、线杆和箱体等占压设施3625处。

　　北京推进示范工程建设。建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率；实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造、通行效率提升25%；建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善；推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”方式出行。

　　北京推出了国内首个绿色出行一体化服务(MaaS)平台，为市民合理选择出行时间、出行方式和出行路线提供高品质、精细化服务。同时，利用MaaS平台，推出了绿色出行碳普惠激励措施，可通过步行、骑行、公共交通等出行积累碳能量，兑换相应奖励，为鼓励激励慢行出行提供途径。

市民慢行出行意愿持续提升

　　2021年，北京交通部门组织对全市5606公里自行车道、5552公里步道设施进行了调查。结果显示，2021年全市467个主要道路断面中有51个断面超过3000辆次/小时，即当道路宽度为2.5米时，断面的负荷度达54%，形成了连续稳定骑行的状态。西城区高达2550辆次/小时，越来越多的市民喜欢采用非机动车出行。市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行系统整治效果较好，整治效果获得市民认可。

　　2021年，北京中心城区慢行交通出行比例达47.8%，创近10年来新高，北京市民慢行出行意愿持续提升。

　　此外，自然资源保护协会与生态环境部宣传教育中心展开合作选择北京市城六区居民为研究对象，了解居民对慢行环境的体验感受、探究居民慢行通勤意愿的影响因素，为未来城市慢行环境的建设和慢行交通的宣传推广提供参考。报告显示，80%以上的受访者对于机非隔离设施、独立自行车道、步道及自行车道平整度情况表示满意。75%以上的受访者对于过街设施、夜间照明设施等表示满意。居民对于街道设施环境的满意度反映了硬件设施的改善的确是有效的改善。

　　尽管受访者对于街道设施环境普遍表示满意，但超六成受访者反映步道上有障碍物，自行车道、步道存在违法占用的情况，以及自行车道存在逆行等情况。报告分析，这些情况是制约居民践行慢行出行的重要因素，因此需采取更有效的管理措施，减少占道和逆行的现象。

　　报告还显示，过半的受访者认同慢行交通有利于个人健康。慢行交通更为便利、安全的认知对受访者慢行出行意愿的影响很大。同时，超六成的受访者表达了对参与线下步行、骑行体验活动的意愿。

　　如何让更多居民爱上慢行交通？报告建议，为了持续提升慢行交通的吸引力，实现到2035年建成步行和自行车友好城市的目标，北京可从硬件设施建设和宣传引导方面入手。在硬件设施方面，进一步加大对安全性的保障、提高慢行出行和换乘的便捷性，将更有利于提升居民慢行出行的比例；在宣传方面，现阶段北京市对于慢行交通的宣传多从绿色低碳的角度出发，确实对居民的认知起到了积极的影响。在此基础上加强对慢行交通的安全性、便捷性的宣传，有望进一步提高慢行交通比例。为了帮助居民更好地了解北京市慢行系统的改造项目，提高慢行出行率，可以多管齐下，在建设、宣传之余，支持发展线下体验活动，引导居民实地感受北京市整体慢行环境的变化，推动居民出行行为的改变。(完) 【编辑:陈建】