慢行系统改造明确非机动车路权 骑行安全有保障

　　千龙—法晚联合报道　为推进《北京市清洁空气行动计划》，团市委、首都文明办等单位宣布9月份启动“绿色出行倡导月”，号召市民3公里内步行、5公里内骑车、10公里内乘坐公共交通工具、远距离绿色驾驶。

　　但自行车与机动车的路权之争长期存在，如何既保障骑行安全，又兼顾机动车停放，考验着城市管理者的智慧。近日记者发现，崇文门外大街、京通快速辅路(四惠到四惠东段南侧)和宛平城城南街的非机动车道，经过一番积极的整合改造，成为自行车与机动车各行其道的好案例。

　　 道路现状　机动车占骑车人空间

　　近日，记者在本市多条道路上进行了骑行体验，发现非机动车道经常被机动车“侵扰”，骑行安全不容乐观。在海淀区的蓝靛厂路、西三环北路，东城区天坛东路上，路侧根本没有施划机动车车位，却有大量机动车停放在非机动车道上。

　　东城区的体育馆路一侧，既有非机动车道，又划了机动车车位，使得路上机非混行。很多机动车反客为主，挤压自行车行驶空间的同时，还经常鸣笛示意骑车人避让。原本拥有路权的自行车，被迫在机动车的夹缝中穿行。

　　而对于上述情况，骑车人已经习以为常。只要骑车上路，就无法回避机动车，自行车骑车人是既惹不起，也躲不起。

　　 骑车者说　确保骑行安全是底线

　　家住慈云寺附近的徐女士说，其工作单位离家虽只有5公里，但她并不愿骑自行车上下班，唯一的原因就是混行路面实在危险。徐女士说，骑车出行方便又环保，但确保人身安全是出行的底线。

　　北京市自行车协会活动部负责人孟亚明认为，北京市纯粹的自行车道稀少，骑行安全隐患大，威胁主要源自三个方面。首先是很多非机动车道上划有机动车车位，或有机动车违章停放。这让非机动车道变为非机混行道，甚至完全被机动车侵占。

　　其次，黑摩的、电动车明目张胆地横冲直闯，经常逆行还疯狂鸣笛;最后，由于公共安全教育的缺失，骑车人自身缺乏基本的安全意识，比如拐弯不打手势，不规范、不文明的骑车现象屡见不鲜。

　　 说法　将推广慢行系统改造

　　记者从北京城市道路养护管理中心了解到，崇文门外大街是2013年本市慢行系统改造的示范工程，主要目的还是为了明确非机动车的“路权”，最大的特点是调整了停车位的位置。崇文门外大街红桥市场门前路段是最先进行试验的，在一些辅路，宽度达到9米以上，较为“阔绰”的地段，将停车位和机动车道“互换”。

　　大家平常多见的是路侧停车位在非机动车道的内侧，但这样一来，车辆停进停出或找车位都会干扰到非机动车的行驶，于是当时交通部门研究把车位从非机动车道的内侧挪到了外侧，同时在停车位和非机动车道之间设置了阻车桩，或是设置0.5米的隔离带，减少停车入位对非机动车的干扰。

　　“这种‘非常规’措施虽然很奏效，但有个前提是非机动车道空间一定要大，不然也无法实施。”城养中心相关负责人说，如果条件适合，将继续推广。

　　 链接　市政府倡导“3510”绿色出行

　　9月10日到16日，首都文明办、市委社会工委、团市委联合公益社会组织面向市民发布《3510绿色出行·蓝天畅通永相伴》倡议书，组织市民朋友参与绿色出行线上话题互动，并晒出“我与3510‘伴侣’的完美合拍”。所谓“3510”，是指3公里内步行、5公里内骑车、10公里内乘坐公共交通工具、远距离绿色驾驶。

　　9月17日到9月22日，由徒步、骑行、公交类青年社会组织发布“无车日不开车”大型社区3510绿色出行优化攻略，并动员市民接力进行“9·22无车日不开车”承诺。同步在视频网站发布“3510”绿色出行主题动漫作品及“3510在行动”宣传短片，扩大倡导引领覆盖面，促进社会共识形成。

　　9月19日，团市委将举办“世界无车日”公益骑行倡导活动。9月22日世界无车日当天，发动社会组织参与集中宣传倡导活动，进一步提升市民主动绿色出行的责任意识。

来源：千龙网