15号线 年底向西通7站

　　将于年底开通的15号线一期西段拟于明天交由运营公司正式临管。目前车站精装修、设备安装及单体调试进入最后收尾阶段，车辆、供电系统、通信系统、信号系统、旅客信息系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、轨道等运营设备设施的预验收工作基本完成，区间项目工程验收工作完成，车站的单位工程验收工作准备陆续展开。

　　清华东路西口站与13号线拟加站换乘

　　记者从北京市快轨公司了解到，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。

　　15号线一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西站至俸伯站已开通运营，望京西站至清华东路西口站将于今年年底开通。

　　15号线一期工程西段［清华东路西口站～望京西站(不含)］线路西起清华大学东，沿现状清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路地下布置，穿过京承高速后到达望京地区至望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。

　　其中换乘站5座，清华东路西口站与13号线拟加站换乘，六道口站与规划线路换乘，北沙滩站与规划线路换乘，奥林匹克公园站与8号线换乘，大屯路东站与5号线换乘。

　　预计明年上半年可换乘5号线

　　据了解，为满足15号线与5号线大屯路东站换乘需求，对既有5号线站台进行加宽改造。既有5号线站台宽3.4米，通过改造将加宽2.5米。同时在5号线车站南端增加平台，通过天桥、通道连接，与15号线车站形成L形付费区进行换乘。

　　对运营线的站台进行加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在本次改造中积累技术经验，为今后北京市高架站改造树立了经典范例。

　　由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年，预计在明年二季度末可实现换乘。

　　无吊顶装修开阔车站空间

　　在装修过程中，部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能环保的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。

　　例如，安立路站站台中跨建筑高度为5.4米，六道口站站台中跨建筑高度为6.6米，利用原暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式转变为不附挂吊顶板、只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作为设计重点，既充分体现高大完整的空间，又节约装饰材料，贯彻了节能减排的政策措施。

　　为减少车站空间的压抑感，通过“空间规划”将管综集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管综布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米。中间范围也没有设置管线，装修净空达到5.5米，实现了比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了舒适的乘车感受。

　　节能亮点 

　　地铁站出入口的风亭百叶窗设置为外挑50厘米的飘窗状，同时结合地面绿化，有效降低风亭高度1至2米，使风亭隐藏于景观中

　　随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期工程西段，节约土建及馈线电缆投资约800多万元，且每年可节约用电约420万度 

　　LED灯具应用于15号线一期工程西段地下区间照明，与普通荧光灯相比，每年可节约电费约21.45万元

　　新型轨道为穿越清华减振

　　值得一提的是，15号线一期工程西段在清华东路西口站后设置折返线，折返线180米长的轨道首次采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。

　　有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线工程，地下线工程多数采用无砟轨道，15号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。

　　15号线二期工程将向西延伸，穿越清华校区，校区部分建筑内有敏感仪器，需要为减振轨道结构预留改造条件。碎石道床结构具有良好的改造性能，可通过起道清除道砟，进而进行其他形式轨道结构的施工；同时，碎石道床预留了足够的轨道结构高度，为后续轨道减振形式的实施预留了条件，此种改造的灵活性是有砟轨道独有的优势。

　　有砟轨道道砟为散体结构，具备较好的减振性能，同时提供良好合理匹配的刚度，有效保护轨道结构等。

　　(来源：法制晚报 记者：  陈斯) 【编辑:曾鼐】