S1线将空车试运行 专家谈技术、工程、环保示范意义

S1线正进行联调联试。

　　中新网北京新闻9月11日电 (记者 杜燕)北京首条中低速磁浮交通示范线(S1线)目前正进行联调联试，三个月以来线路运行平稳。截止2017年9月，S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成，随后将开始空车试运行。预计今年底开通试运行，十几分钟左右即可从门头沟到达石景山金安桥。这是记者今天从北京磁浮公司获悉的。 

S1线车站主体结构和高架区间完成  

　　北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)，是北京市正在建设的首条中低速磁浮交通线，连接北京城区与门头沟区，西起门头沟区石门营站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.23km，其中高架段9.95km、隧道段0.28km。,共设车站8座，全部为高架站。在石门营站北侧设车辆段一处、S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。 

　　今天，北京磁浮公司董事长、总经理王平接受记者采访时介绍，通过对系统各种技术指标的验证，证明中低速磁浮交通系统不仅具有传统轨道交通系统的优点，更凸显了磁浮交通的经济适用、环境友好的优势，已具备了城市轨道交通系统上线运营的条件。基于此，北京市政府启动了中国首创的北京中低速磁浮交通示范线(S1线)的可行性研究。 

　　他称，2011年2月S1线项目启动。2014年10月，六辆编组的S1线首列车在中车唐山公司成功下线，2015年3月上线调试完成，实现80km/h连挂运行。2017年6月开始联调联试。截止2017年9月，S1线工程线路建设的7座车站主体结构和高架区间完成。 

与高速磁浮不同 具特殊示范意义  

　　谈到中低磁浮与高速磁浮的区别，总工程师孙吉良表示，两者的驱动方式不同，中低速磁浮列车由设置在车上的短定子直线异步电机驱动；高速磁浮列车由设置在轨面的长定子直线同步电机驱动；导向方式不同，中低速磁浮列车采用电磁力自动导向；高速磁浮列车设有独立的导向电磁铁产生列车导向力；控制方式不同，高速磁浮列车由地面运行控制系统控制列车速度并进行安全防护；中低速磁浮列车由车载信号系统控制速度和安全防护。 

　　“运行的时候，磁浮列车将浮起大约8-10毫米。”他指出，中低速磁浮交通是环境友好的新型轨道交通系统，列车行驶中没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此振动小、噪音低、乘坐舒适，尤其适用于城市、城郊、城际和旅游景区的交通连接。此外，中低速磁浮列车爬坡能力强、转弯半径小、线路适用性强，且因为磁浮列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。“S1线采用磁浮技术标准的先进水平及覆盖广度居国内外之首，项目在技术、工程、环保等方面具有特殊示范意义，对推动中国城市轨道交通发展具有重要战略意义。” 【编辑:陈建】