津保铁路精调收尾 开往京津冀协同发展的春天

　　“给您出道题，从天津到保定怎么走最快？”老家在保定、工作在天津市武清区某部队的刘杨，从2008年来天津读书时，就一直在反复尝试寻找答案。

　　最初，他选择乘坐火车，普速列车全程约4小时。为了能更快到家，刘杨改坐长途客运，但是即便高速公路不堵车，最快也要2个半小时。随着北京至保定的高铁开通，刘杨又有了新计划，到北京换乘高铁，虽然时间短了，但是一波三折的路程让他颇为头疼。“只能先坐城际列车到北京，在北京南站坐地铁到北京西站，再乘坐高铁到保定，掐好每个时间点，最快约2小时。”

　　“什么时候才能直接从天津坐高铁回家？”刘杨期盼着。这个问题正是京津冀交通一体化要解决的难题：空间距离虽近，但时间距离长，长期以来形成的“单中心加放射型”格局，让北京承担了大量周边城市的过境运输，也为北京交通带来巨大压力。

　　2014年，津保铁路修建的消息在“朋友圈”里传开，“河北老乡都很关心这条铁路，有了这条铁路，回家就不用再大费周折了。”刘杨对记者说。

　　那么，这条牵动着津冀两地民心的铁路，如今进展怎样，何时能开通？带着这些疑问，记者来到津保铁路引入天津西站工程现场，国庆期间，施工人员没有休息，依旧在紧锣密鼓地抓紧施工。

　　“现在工程进入到精调细整的收尾阶段，本次精调是在铁路完成铺轨后，对线路的轨道平直、标高、轨道中心位置固定等进行调整，捣实轨枕下方的石碴，确保在正式运营时行车的安全、稳定。”中铁六局天津铁建公司津保项目部相关负责人介绍，津保铁路引入天津西站工程是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段。

　　此次精调的标段全长7.5公里，自天津西站引出，沿既有京沪线北侧施工，是连接天津西站与津保正线的纽带，正式通车后将打通京沪正线经过天津西站、天津站到东北方向的客运通道。随着津保铁路整体铺轨的逐渐完成，津保铁路天津段内的其它标段也将陆续开始精调，预计10月中旬将完成全部精调，为10月下旬的联调联试做好准备。

　　津保铁路设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站共7个车站，其中新设4个车站，其余利用既有车站改造。线路全程157公里，最高设计时速为250公里，建成后可连接京沪、京九、京广三大铁路干线，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网。津保铁路预计将于2015年年底正式开通运行，届时，天津与保定间的运行时间将缩短至40分钟。

　　“列车开通后，我想买票乘坐首趟列车，能乘坐自己修建的铁路回家，很有成就感。”一位铁路建设者对记者说。京津冀交通一体化正在全力提速，津保铁路也将成为打通三地交通运输的一条“大动脉”，承载着京津冀三地人的共同期待，开往京津冀协同发展的春天。

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　　京津冀发展打通“断头路”带旺农家院

　　10月1日，北京市民李红星与几位亲朋好友，经京昆高速北延路段转张涿高速，来到涞水县三坡镇松树口村大切农家院。中午时分，映入眼帘的，是刚被秋雨洗过的绿油油的山，山脚是拒马河清凌凌的水，头顶是秋高气爽蓝莹莹的天，再加上一片片洁白的农家小楼，共同构成一幅壮美山居图。李红星不久前还处于喧嚣都市的心，在这干干净净的景色前，平静下来。

　　大切农家院老板张海涛热情地招呼着大家。李红星等人在这里安顿好、吃过午饭后出发，前往附近的野三坡国家级风景名胜区游玩。“京昆高速北延通车后，从北京来的顾客尤其多。”张海涛说。

　　这位地地道道的农民，在2009年以前，从未想过有一天自己会成为老板。

　　上世纪90年代中期，野三坡农家院还很少。张海涛说，由于不通高速，游客要经过山路十八弯才能到达野三坡景区。他们没别的选择，要么土里刨食，要么出去打工。“比比就知道该选哪个——俺家四亩田，种棒子或谷子，靠天收，每年赚两三千元就不错了。在外打工，多少也闹个几万元。附近的年轻人都出去了。”

　　在京津冀协同发展的时代背景下，2014年3月，作为首都地区环线高速公路重要组成部分的张涿高速全线通车。京昆高速虽冠以“京”字头，但只通到廊涿高速，并未与北京直接贯通，是名副其实的“断头路”。京冀双方按照协同优先原则，加快项目实施，2014年12月，京昆高速北延工程通车，从涞水可直达北京西南六环。

　　路好走了，北京市民来野三坡、白石山游玩更方便，农家院“旺”起来。野三坡景区管委会相关负责人表示，京昆高速北延工程通车后，从北京等地来的自驾游旅客比2014年增加了4成左右。2015年前9个月，张海涛收入达四五万元，相当于2014年全年的收入。附近十里八乡的年轻人纷纷回乡创业，一年时间，三坡镇农家院雨后春笋般“冒”了出来，仅紫石口村就新建了七八十户。

　　秋夜的松树口，枕着大山入眠。第二天，张海涛送走了这批游客，又迎来更多客人。2015年国庆黄金周，张海涛感到，就在这迎来送往间，日子变得越来越红火，越来越有奔头。

来源：北京日报