机动车侵占率下降12.11%

　　记者从市交通委路政局获悉，随着今年600公里的步行自行车系统治理工程收尾，自2016年开始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中，2017年结合东直门内大街、京通辅路、西四南大街等道路大修和朝阳路、朝阳北路等步行自行车系统专项治理工程共完成300公里步行自行车系统治理工作。

　　阻车桩防止占道停车

　　昨天下午，记者在东大桥路口附近看到，新铺装的彩色自行车道、机非隔离护栏等确保了来往非机动车的顺利通行。在地铁东大桥站B口外，一条新铺设的人行步道已经完工，宽度达到2.5米左右，行人来往顺畅。

　　北京市城市道路养护管理中心负责人介绍，此前城市人行步道系统主要存在机动车占压步道停车、步道宽度不足及不连续、电话亭书报亭设施占压步道、无障碍通行不完善等问题。

　　为防止占压步道停车，在人行道停车占压位置增设了阻车桩。对于未设置路缘石坡道的步道存在通行不便利等问题，在治理时对这些点段全部实现了路口坡化处理，对未设置盲道的点段增加盲道设置，满足不同人群的通行需求。

　　机动车侵占率下降12.11%

　　随着共享单车的热潮，市民对骑行环境的要求日益提高，但北京市的自行车道依然存在一些问题。如机动车占压非机动车道停车及侵占非机动车道行驶，造成自行车借机动车道行驶，有的地段的自行车通行路径不明确，在路口和路段与机动车通行冲突明显，存在较大的安全隐患。

　　对于现有非机动车道违规停车占压，针对部分路口和路段停车占压严重点段进行了“定型”，通过在路口停车占压位置和易产生通行冲突位置增设护栏，避免了非机动车借机动车道骑行，机动车侵占率由原来的18.24%下降到6.13%，下降12.11%，确保了骑行连贯性和安全性。在有条件的地方进行非机动车道路拓宽和增设，保证非机动车通行宽度，保障非机动车通行安全及通行连续。对于机动车占道情况严重的地方，则对路段内非机动车道进行收窄。

　　交通港湾改造为骑行提速

　　为减少非机动车和机动车的通行冲突，同时为骑行提速，治理时对一些有条件的公交港湾进行了“后绕式”改造，即借用绿化等公共空间，将非机动车道挪到公交港湾后方。如：分钟寺桥西公交站，西向东的非机动车道在进入公交港湾区域前，通过红色彩铺引导至港湾后方，骑行人和公交车各行其道。经数据对比分析，公交站“后绕式”改造后，非机动车骑行速度也得到了提升。

　　此外，城养中心还将和交通部门共同研究交通路口“绿色改造”，计划将设在路口曲线拐弯处的人行横道向车行道方向“前挪”，使行人对向行走距离最短，提高通行效率。同时研究施划非机动车停车线、非机动车禁驶区标线，拆分机动车、非机动车和行人在路口的交织，减少事故隐患。

　　根据“十三五”交通规划，到2020年北京将完成3200公里的步行自行车系统的治理工作，其中市管城市道路完成1600公里治理工作。(来源：北京晚报 记者：李博）  【编辑:刘文曦】