新机场高速10月进行桥梁转体施工

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　　本报讯（记者董鑫）新机场高速将于2018年底建成通车，施工正在紧张有序地进行中。今年10月，新机场高速四座桥梁将在90分钟内完成同步转体，开创北京高速公路大跨度桥梁原地集群式转体施工工艺的先河。春节期间，有200多名建设者坚守岗位，为这项高难度的施工工艺提早做准备。

　　新机场高速公路（南五环—北京新机场）工程是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分，起点在南五环团河桥东约450米处，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向八车道，设计速度每小时100到120公里，概算投资约171亿元，计划于2018年底通车。

　　立春刚过，寒风凛冽，在新机场高速黄村段跨越京沪铁路桥梁的所在地，来自大连的工人宋文峰正戴着加厚的皮手套、裹着棉衣为桩基箍钢筋。每根钢筋直径1.5米，长43.25米，宋文峰告诉北京青年报记者，白班有将近30名工人，每天从早上7点到晚上6点，每天能绑两根。

　　每根桩基由38根主筋组成，外面需要再加上一圈箍筋，主筋中间每隔2米还要加一道三角形的加强筋，箍好的钢筋将被吊装到钻机提前打好的钻坑中，再浇筑水泥混凝土，才是地面以下的桩基，在桩基上面设有承台，在承台上面才是平常走在高速公路附近能看到的桥墩。新机场高速公路全长27公里中有24公里都是高架桥，仅仅在南六环附近的第四标段，就有878根桩基，而在这里新机场高速全线第一根桥墩已经拔地而起。

　　2016年11月，新机场高速开工，建设方中铁十二局相关负责人介绍，预计在今年10月新机场高速将进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨道新机场线大桥和团河路大桥的集群式、大跨度桥梁转体施工。四座42米到46米不等的桥梁，在已经形成梁体结构的基础上，再同时转体70多度，就是今年要完成的“高难转体”。相关负责人介绍，这样的转体工艺曾经在北京五环路建设中成功应用，但多梁体同步同周期完成转体，并同时运营，在北京道路建设历史上尚属首次。

　　据介绍，此次转体的桥梁集群重量达8900吨，包括了高速公路桥梁、铁路桥梁以及公路桥梁，四座桥梁需先在既有铁路线路两侧，沿与铁路线平行的方向浇筑形成梁体后，再同步转体约70多度，以完成对既有铁路的跨越。由于场地狭窄，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同，新机场高速公路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向转动，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体相距最窄部位仅仅20厘米。

　　相关负责人介绍，此次转体将跨越的是正在运行的京沪铁路，目前的方案是利用夜间京沪铁路停运检修的时间或者客运不多的时间完成转体，不会耽误乘客的出行，“初步考虑转体时间为65分钟到90分钟”。该负责人表示，正式实施转体前，还将陆续展开转体方案的安全论证，办理国铁既有线路暂停手续审批，相关人员安全培训，防护设施的设计和审批等工作。