燕郊动车1月12日开始运行 1月16日起动车车厢增加至16节

　　1月12日6时46分，首趟从燕郊开往北京的D9022次通勤列车准点发车，车票全部售罄，共售出706张车票。到1月底，通勤动车将保持每天早高峰一趟、晚高峰两趟共三趟临客的节奏运行。据悉，1月16日即本周五起，每天早高峰的D9022次动车将由8节车厢增加至16节，满足更多旅客上班需求。

　　铁路部门表示，两地通勤列车旨在缓解地面交通拥堵现状。今后，北京是否开通其他方向的通勤列车，需要根据地方政府交通规划再行确定。

　　首趟车卖出120张站票

　　首发列车是6时46分发车，但1月12日早上6时刚过，天色还漆黑一片，就有心急的旅客赶到车站取票、买票。工作人员怕冻着早到的乘客，赶忙提前打开候车大厅。

　　据燕郊火车站站长卑新宇介绍，1月12日首发的早高峰动车D9022次列车车票共586张坐票和超员的20%站票即120张，全部卖出。

　　据悉，从1月16日开始，早上从燕郊去往北京的列车将换成16节车厢，共1400余张票。

　　离发车还有半小时，陆续赶到车站的乘客就把不大的候车大厅挤得满满当当。据介绍，燕郊火车站为三等车站，平常日均客流也就300人左右，节假日才七八百，从来没这么热闹过。为了方便乘动车的乘客进站，火车站特别加装了两台自动售取票机，还连夜赶工安装了进站护栏、旋转门，将售票窗口从1个加到了3个，售票时间也由原来的7时10分提前到现在的5时30分。

　　据铁路部门统计，1月12日首发的早高峰D9022次列车车票几乎全部为网上售出，从窗口卖出的车票不足10张。

　　铁路迷赶到燕郊体验首趟车

　　火车不会像公交那样拥挤和堵车，又比拼车成本低。1月12日的早高峰旅客中，通勤的上班族占了大多数。乘客陈先生更是一次性购买了一周上下班往返的10张车票。

　　旅客池小姐平时坐公交上班，1月12日也来乘坐通勤动车。“体验一下，看是不是方便。”池小姐说自己最担心的是家到火车站有点远，没有合适的公交，只能和别人拼车，如果这“最后一公里”能解决就更方便了。

　　除了通勤旅客外，还有部分旅客是本来就要到北京火车站乘车的铁路旅客。此外，还有铁路迷和赶来尝鲜的燕郊居民。铁路迷小张1月12日一大早从北京赶到燕郊，从燕郊搭乘了首趟车进行体验。1月12日最小的一名旅客年仅一岁半，她的父母开心地推着婴儿车，说要一家人感受一下这种新的交通方式。

　　控制车速只为等站台通道

　　1月12日6时10分，D9022次列车稳稳停进站台。据介绍，1月12日北京铁路局北京客运段担当了D9022次动车客运任务。为迎接旅客，列车整备工作4时就已启动。

　　虽然车票售罄，但列车上还有部分空座。铁路部门推测可能是一些铁路迷买了车票收藏。乘务人员表示，车上有空座时，他们会告知持站票的旅客。

　　此外，D9022次列车上虽有餐车车厢，但1月12日尚未启用。铁路部门表示，今后将逐渐开始启用餐车功能。

　　当看到列车驶入北京站时，不少旅客感慨，“太快了，都没来得及打个盹儿呢。”铁路部门表示，其实从燕郊火车站到北京火车站共30余公里，全程31分钟，从速度上来说远没有发挥出动车的实力。但北京站通道十分紧张，要利用站台空隙才能进站，所以一路上需要控制车速。

　　乘客建议推迟发车时间

　　1月12日乘坐首趟通勤列车的旅客大多给出了90分以上的评分，但大家也提出了不少建议。

　　乘客郝女士表示，自己9时上班晚上6时下班。早上7时多就下了列车，到公司吃过早饭后也才刚8时，到得太早了。而晚高峰从北京站出发开往燕郊的动车又在17时50分发车，自己还没下班。如果早上发车时间能错后半小时，晚上发车时间能错后1小时，会更方便大家。

　　王先生说自己家住得离火车站远，早上要开车到火车站再上车，但附近停车位很少，建议扩大停车场，方便他这样“P+R”的旅客。

　　目前，车票一等座是13元，二等座和站票为10.5元，有旅客提出一张张买票实在麻烦，可以推出月票。

　　通勤列车开行需与规划配套

　　铁路部门表示，通勤列车的开设主要取决于线路和地方政府的交通规划设计，不仅涉及线路设计，还要考虑交通接驳、周边交通改造等。

　　此次燕郊动车临客的开通，旨在解决两地间严重的道路拥堵问题。但开通这三趟列车并不容易。铁路运行图牵一发而动全身，要在本已十分繁忙的京哈、京沈线路中找出空隙很难。现在的列车多为夕发朝至，早晚高峰同样是铁路的繁忙时段。此次开行的D9022次早高峰列车就是一列套跑动车，到达北京站后，立即变更为D45/4开往大连北。

　　此外，北京站通道也同样紧张。利用站台空隙停靠要调整多趟车次。

　　目前，北京地区通勤列车的开通都是由地方交通先行规划随后与铁路部门形成合作。(金可)

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