昌平线二期隧道4日贯通 地铁首次爆破钻山
昌平线二期最后一段爆破成功，施工人员开始进行结构支护
千龙-法晚联合报道(记者 陈斯)将于今年年底通车的地铁昌平线二期两次地下钻山，在本市地铁施工中首次采用了炸药爆破的施工手段。2月4日上午，钻山隧道宣布贯通，也宣告着北京地铁首次成功实现爆破施工。
地铁首次钻大山
随着轨道线路的辐射区域更广，昌平线二期的末端线路首次进入山村地区，需穿越昌平区十三陵镇地区的两座山。
北京市轨道交通建设管理公司第一项目管理中心甲方代表周友良介绍，穿山的隧道有两段，一段为十三陵景区站至涧头西站区间，长度为205米;另一段为涧头西站至车辆段区间，长度为185米。山下方的岩石层形成于侏罗纪，经过试验，岩石最大强度达到155.5兆帕，而一般建筑的钢筋混凝土强度为30到50兆帕，这意味着岩石层最大强度是一般建筑的3到5倍。
地铁首次下穿如此坚固的岩石层，采用炸药爆破就成为不二之选。
24小时循环爆破
2014年8月开始，每天凌晨6点，运输炸药的车辆从房山披着夜色出发，沿着六环一路行驶至昌平地区的施工地点。
施工方中国中铁隧道集团昌平线二期五标项目经理赵岗领介绍，地铁线路的两条隧道需各自设置一处爆破点，每天炸药八点入库，八点半开始装药，经过三个半小时的安装，大约在中午时分进行引爆。
十三陵景区站至涧头西站区间地上分布着十三陵涧头村大量村民房屋、县级道路南涧路、十三陵小学，隧道埋深8至9米;涧头西站至车辆段区间地上较空旷，但需爆破下穿国道主干线京新高速公路，隧道埋深6米，是一处较大的风险源。
每天打通1米多
“为了防止扰民，爆破不能在夜间进行。”赵岗领介绍，每一次爆破均会提前公示，并且爆破点的两端各150米处拉警戒线进行道路封闭，保证村民安全。不过值得安心的是，每次爆破经过精密的控制，只能“打通”1到1.5米长。由于在地下进行，路面上完全看不到粉尘。爆破的震动速度控制在每秒1厘米，也就是说非常轻微，路面的人只能感觉到类似货车经过的瞬间抖动。
爆破结束后，专业爆破员进入现场检查，排除哑炮后，施工人员就可以进入隧道除渣以及对结构进行支护。施工直至夜间才结束，凌晨开始打炮眼，进入第二天的循环。
每天推进1到1.5米的速度，爆破持续了六个月才完成。今天上午，爆破隧道宣告贯通完工。