北京地铁6号线苹果园站成功完成下穿既有1号线苹果园站初支扣拱施工

　　地铁6号线苹果园站下穿既有地铁1号线段为双层三跨框架结构，与既有1号线苹果园站车站主体结构交角为70°，密贴下穿，主体结构采用暗挖PBA工法施工。长度52.4m、总宽23.5m、高14.92m。

　　2017年6月30日苹果园站下穿既有1号线段初支扣拱施工顺利完成。下穿既有地铁1号线为特级风险源,要求对既有地铁站的沉降值控制在3mm以内。穿越段施工以来，市监督总站会同参建各方紧紧围绕穿越重大风险工程的技术难题，对下穿既有线的设计方案、施工技术措施、监测方案的实施等情况进行监督。工程结合下穿施工开展了《北京地铁6号线苹果园站穿越重大风险工程关键控制技术》研发工作，通过运用系列防沉降措施，取得良好效果，下穿段初支扣拱完成后沉降控制在1.5mm以内。

　　初支扣拱施工技术措施关键步骤追求“无缝”衔接，一是导洞施工阶段采用全断面深孔注浆，在上导洞开挖时形成支墩效应，以保证下导洞开挖时最大限度减小对地层及既有线的影响，避免群洞效应；二是梁柱体系形成阶段采用安装丝杠以有效支顶既有结构，通过丝杠刚性顶紧既有1号线车站结构，在扣拱施工受力转化过程中发挥作用以防止扣拱施工时带来的沉降；另外在边桩及中柱顶面预埋钢板位置设置轴力计，对丝杠进行轴力监测，确定丝杠与工字钢横梁密贴、工字钢与既有结构密贴；三是初支扣拱施工阶段采用CD法开挖增设临时中隔壁以减小边跨初支扣拱开挖跨度；四是采用自动化监测，运用先进的远程自动监测方法，对既有车站进行实时监控量测，分析监测数据，形成系统的监测反馈系统指导施工；五是初支结构施工阶段采用自密实混凝土，保证混凝土浇筑密实，有效控制沉降。

　　下一步，市监督总站将持续关注地铁6号线西延工程苹果园站下穿特级风险源既有1号线苹果园站的二衬扣拱结构施工。