三元桥、京顺路15日18：00恢复交通 桥梁整体置换圆满完成

　　经过千余名交通人43小时连续紧张施工，15日18：00三元桥、京顺路同时恢复交通，三元桥桥梁整体置换圆满完成。

　　这次整体换梁技术国内首创、国际领先。充分体现了开拓创新的精神、攻坚克难的勇气、技术进步的力量、综合国力的提升，市交通委主任周正宇表示，经过43小时连续奋战，我们成功地运用千吨级驮运架一体机实现了1350吨桥梁整体换梁，创造了大吨位整体换梁新技术范例，创造了新的北京建桥速度。在一个周末完成桥梁更新，这就彻底解决了在特大城市交通咽喉地段桥梁更新与城市交通的工期矛盾。这次工程是市政路桥集团自主研发技术的成果，是各个部门大力协作的结果，感谢广大市民对我们的理解和支持。

　 　旧梁情况复杂程度超出预期

　　克服重重困难成功拆解运离

　　大修工程13日晚23：00启动后，拆除两边孔旧梁进展顺利，但中央旧梁状况比预想整体要差，旧桥混凝土损坏严重，整体性严重不足，经驮梁车试顶后难以整体安全驮出。为确保工程实施日安全性，指挥部科学研判、果断决策，决定启动预案，改旧梁整体驮运为就地拆解、运离（27段），400余人昼夜奋战于15日6时50分完成，从而有力的保障了后续工程有序推进。

　 　国内首次在重要交通节点

　　一次性完成大型桥梁整体置换架设

　　此次大修工程是在大城市重要交通节点上一次性完成大型桥梁的整体置换架设，在国内属首次，表明我市在城市交通基础设施改造方面形成了一整套较成熟的解决方案，具体体现在设计、施工、设备、测控以及组织管理等多方面。

　　项目实施之初，市政府高度重视成立了市级领导小组，建立了由市委宣传部、市交管局、市园林局、朝阳区政府（相关街道办事处）等部门组成的协作机制，形成了按照部门职责分工紧密衔接、密切配合、协同作战的工作体制。

　　交通委路政局组建了9名业内专家团队，对工程涉及的关键工序方案和预案进行了多次论证，累计提出了合理化建议48条，并逐一修改完善。同时反复优化完善施工组织设计，使每道工序完成时间细化到分钟时段，特别是关键工序都制定了预案，并建立了职责清晰、分工明确、扁平高效的指挥体系。是近年来桥梁大修施工组织的典范。这些为工程的有序推进奠定了坚实基础。

　　同时，施工现场要克服许多困难，作业区狭窄，工种多，大型机械多（约100余台次），指挥调度复杂，精度要求高等诸多施工难题。为保证桥梁整体置换阶段的“万无一失”，将施工时间细化到分钟时段，桥梁就位精确到20毫米。旧梁切割、新梁就位等关键工序进行了反复演练，以确保换梁工作的顺利完成。

　　下一步将全面总结本工程的实施经验，特别是在工程的设计、施工、组织实施等方面扩展思路、创新方法，为北京交通节点上的基础设施快速维修改造提供了宝贵经验。

　 　“千吨级驮运架一体机”整体置换

　　彻底解决特大城市交通咽喉桥梁更新与交通的工期矛盾

　　在城市交通节点进行桥梁维修改造，是如何避免在交通高峰时段阻断道路，减少施工对交通的影响成为最大的制约因素。按照常规施工方法，三环路和京顺路交通所受到的严重影响将持续数月，给市民出行带来极大不便。为此，经研究提出了该桥整体拆除、整体架设新梁的施工方案，通过行业内专家反复比选，最终确定采用“千吨级驮运架一体机”完成桥梁上部结构整体更换，1350吨的新梁将整体驮运精确就位，这是国内首次在大城市重要交通节点采用该工法。

　　具有“神驼”美称的国产“驮梁车”集机械、电子、液压技术为一体的大型现代化设备，具有操作同步、精度高、承载力强、升降能力大、运转模式多样的特点，综合性能指标达到国内首创、国际领先水平。

　　针对三元桥大修工程特点，我们对驮梁车进行升级改造，实现小型化，可灵活进出场，运行精度高。改造完成后，驮梁车自重达216吨，全长50米，宽5米，共有轮胎96只，最大顶升行程1400mm，总体起升能力2000吨，行驶速度最高为6米/分钟，可实现0°至90°角转向。为确保驮运就位控制在20毫米范围内，我们采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进设备。

　　关系到桥梁运行寿命的新梁质量至关重要，使用的钢材全部采用桥梁专用钢材，并实施喷砂防腐工艺、数控切割、机器人焊接等工艺，以确保箱梁加工的质量和精度。

　　桥梁V型墩柱加固施工采用自密实混凝土，为有效避免以往混凝土受盐碱侵蚀，此次在桥梁V型墩加固、基础加固等关键部位混凝土使用了玄武岩骨料，可有效提高桥梁抗腐蚀能力。