“快直”首秀跑赢滴滴大巴

　　燕郊上上城至大北窑东站的“快直”9线，全程用时1小时20分钟。本报记者 孙戉摄

　　本报记者 刘冕

　　昨日早高峰，京通快速路一如既往的拥挤，从通州疃里三区发往大北窑方向的公交快速直达专线5线与一辆滴滴大巴擦肩。前者可以享用公交专用道，车上约有二三十名乘客；后者在社会车道上慢慢往前蹭，载客人数只有三四位。

　　昨天，随着本市10条公交“快直”首发，“类班车”服务的混战里，“民间巴士”不再鹤立鸡群。不过，业内人士坦言，类似的新出行模式尚须有关部门立规矩，目前均处于“无认定、无监管”的散漫状态。

　　“快直”首日上座约7成

　　7时许，通州疃里三区公交站，一辆擦得锃亮的普通空调单机公交车停靠着，前挡风玻璃上立着站位说明牌。新站牌就悬挂在824路站牌下方。

　　从地图上看，这里距宋庄画家村只有两三公里，在六环路附近，周边小区较多，公交线路却寥寥无几。乘客王先生站在车门口张望了一下才上车，他说：“从网上看到了‘快直’的消息，打算尝尝鲜儿。”

　　7时15分，这趟车准点发出，先是绕着附近的小区停靠了六七次，然后直接驶入通燕高速, 随后汇入京通快速公交专用道内，全程高速。

　　一小时后，这趟“快直”公交车将二三十名乘客送抵终点站——大北窑东。王先生说：“以后可以常坐。以前坐公交出门需要倒车，全程大约1小时40分钟，现在一趟直达，还不用换车。虽然票价贵了点儿，刷卡需要10元，不过不堵车，挺划算。”

　　与往日开新线相比，昨日开通的10条“快直”线路早高峰共运送乘客620人，平均上座率约达七成。公交集团表示将根据客流情况，随时采取加车等措施，保障这种新公交的乘坐舒适度。

　　滴滴大巴短期不计成本

　　此前已经有不少“民间大巴”采取了类似的运营模式。以滴滴大巴为例，上个月开通至今已经有约30条线路，覆盖区域包括中关村、亦庄、通州、天通苑等地区。每条线路票价在7至13元不等，与“快直”线路类似。而且，有些线路推出了试乘价，最便宜的只需要1分钱。

　　滴滴大巴的一位工作人员介绍，这些线路的设定主要是依据滴滴打车的后台数据，找到早晚高峰需求量最大的区域，锁定的目标客户群主要集中在上班族。

　　然而这种大巴的上座率却并不理想，市民刘小姐体验时就赶上过只有一两名乘客的情况。不过，也有些线路可以实现超9成的满载率。

　　与“快直”相比，这种大巴除了不能走公交专用道，还没有明确的候车地点，车上也没有线路示意图，完全需要依靠预约乘客通过微信分享地点来确定。这也是目前所有“民间大巴”的共同点——手段现代化、满足市民需求，却缺少明确的身份，难以享受公共出行的便捷。

　　不同的“民间大巴”间竞争激烈，其中不乏靠拦车等恶性手段争抢客源的，而更多时候低票价成为这些大巴的吸睛法宝。滴滴大巴相关负责人直言，短期之内不担心成本，远期会考虑通过车身广告、车内增值服务等逐步实现盈利。“现在之所以上座率不高，是因为知名度不够，所以我们要吸引更多人关注。”据了解，这家企业对大巴业务的投入，设定为5亿元。

　　至于是否需要与公交“快直”抢客流，这位负责人表示，不会特别留意公交的覆盖范围，主要还是从市场需求出发。“为了体现大巴的舒适度，我们会坚持预约制，不会仿效‘快直’模式。”

　　“快直”沾了专用道的光

　　“快直”虽然刚开通，但并非公交集团首次尝试的新模式，此前开通的商务班车线路已初具规模。一位乘客原本是商务班车的用户，他说：“上班时间不太固定，但是商务班车的点儿是固定的，而且需要先付钱，赶不上就只能自己吃亏。‘快直’不用预约，定点发车，赶上就坐，会更适合我，尤其是晚上下班的时候。”

　　谈及与“民间大巴”的竞争。公交集团相关负责人认为，能走专用道是最大优势。“毕竟‘快直’属于公共交通范畴，享受一定补贴。”他说，“此次开通的一些线路原本尝试招募商务班车客流，但是由于票价原因一直没有开通。‘快直’比商务班车便宜，而且不用提前预约，虽然不能保证专人专座，但依然具有一定吸引力。”

　　班车身份暂无定论

　　相对而言，乘客并不关心班车的运营方是谁，他们更关心的是家门口能否便捷搭上车，快速抵达目的地，一旦发生问题向谁投诉等。

　　然而，这些问题至今“无解”。交通部门表示，公交运营线路必须备案，无论乘客多少必须定时定点发车，而且公交车不受限行管制等。

　　班车业务按理也须到交管部门备案。但目前的“民间大巴”大多打的是“擦边球”，没有明令禁止也没有允许。一般情况下，软件公司与租赁公司合作，软件提供乘客的信息和需求。根据《北京市道路运输条例》规定，班线客运只能在许可的线路、场站内，按照核准的经营范围、班次和时间运营，不得站外上客或沿途揽客。但2009年制定条例时，显然没有预测到“民间大巴”的出现。业内人士表示，目前的“民间大巴”开通线路没有任何备案。

　　这种相对随意的模式，势必导致无人监管。市民王女士曾经遇到过预约民间班车，车次被取消但无法退款的情况。业内人士直言：“企业既是运动员又是裁判员，没有第三方监管。线路想开就开，想停就停，这些给消费者带来的影响，目前只能由消费者自己埋单。”

　　虽然问题多多，不过这些新兴的出行模式依然如雨后春笋。交通部门一位负责人说：“市场需求不能单纯依靠管理，而是需要满足。如果公交车不能满足，一定会出现多种形式的运营模式。”目前，交通部门已开始着手研究相关政策，疏导和规范这些“民间大巴”。