应急演练桥梁限高门架事故

　　本报记者 刘冕

　　“指挥中心，巡查中发现南沙窝立交北向东匝道东侧第5跨梁体被撞！”昨日14时，巡护员庞博穿着反光背心，站在马路边拿着手台急促呼叫。

　　十来分钟，一队桥梁“医生”开着工程车赶到现场。几位工作人员冲下车，有序地码放导行锥桶，为一会儿的“小手术”腾出空间。

　　简单的检查后，桥梁工程师杜森诊断：桥是被超高车辆撞伤的。“病症”一栏写着：梁体腹板混凝土剥落，漏筋严重，波纹管外露，急需特殊监测。

　　此时，北京城市道路养护管理中心给出的指令是：先对桥体进行方木支撑。该中心安全应急科科长孙建国说：“这是一种支护措施，常用于桥梁突发局部损坏后。2013年，大钟寺东天桥梁体被撞应急抢险就采取了这种方案。”

　　最快一周，北京市交通委路政局将牵头专家通过裂缝测宽仪、回弹仪等专业设备，对这处桥梁伤情细致诊断。有些裂缝的测量精度按毫米计算。之后，路政部门才可以根据伤情制定疗伤方法，实施修缮。

　　其实，上述过程只是昨日道路养护中心的一次演练，目的是检验养护单位的应急处理能力。路政部门给出的评判标准显示：30分钟内养护部门到位。

　　“这些超高车造成的麻烦，经常发生。”孙建国说，2012年以来的统计数据显示，2012年本市发生撞卡桥事件20起，发生撞桥梁限高门架197起；2013年撞卡桥9起，撞桥梁限高门架200起；2014年撞卡桥4起，撞限高门架171起。2015年截止到目前，发生撞卡桥两起、撞桥梁限高门架122起。“京藏、京哈等进出京联络线上的桥梁最容易被撞。”

　　而本市的桥梁工程师队伍有90多人。他们算是桥梁大夫，为本市1587座市管桥梁保驾护航。按计划，城养中心每年都要对桥梁外观、上下部结构、桥面等进行常规性检测，每座桥都要有自己专属的“健康档案”，基本参数和养护状态都登记在册。另外，每年还有约200座桥要进行结构受力方面的重点“体检”。

　　今年下半年，即将实施换梁大修的三元桥跨京顺路桥就是体检时发现了“病症”。“这座桥每天的‘包袱’太重了，车流不断，造成桥梁整体承载力下降。在大修之前，路政部门去年对桥梁已经采取了同步顶升措施，将梁体位移恢复到设计范围。”一位桥梁工程师介绍说。最近，道路养护部门每天两次巡视这座桥。监测结果显示，运行状态良好。不过桥梁彻底疗伤须待今年换梁后。

　　城养中心相关负责人表示，目前，本市通过安装桥梁限高标志、限载标志、限高门架及限高限载引导标志等措施，通过被动防护和远端提示等措施减少桥梁被撞事件的发生。城养中心呼吁更多驾驶员注意这些标志，减少对桥梁的损伤。