北京地铁3条线设备改造或增发列车 年底最快两分钟一趟

　　狭窄的换乘通道里并排挤着七八个人，手臂动作大点儿都能甩到别人身上，容不得人迈开大步。若不紧跟向前，很有可能被后面涌上来的客流推着走。下午6时许，国贸站的换乘通道里上演着晚高峰最寻常的一幕。

　　在9月24日的“十三五”规划第五场公众建言会上，“挤地铁”频频成为建言代表热议的话题。对此，北京地铁运营公司副总经理徐会杰透露，经过设备改造和车辆增购，到今年年底，地铁1号线、5号线和10号线将基本能实现两分钟的最小行车间隔。不过，行车间隔的缩短也让一些换乘站压力变大，早高峰时不得不面临列车甩站不停车的问题，地铁13号线及换乘通道的改造问题已经迫在眉睫。

　　人太多

　　部分线路满载率达140%

　　早晚高峰的国贸地铁站已经不是个例。摊开北京地铁的运营版图，18条地铁线路的总里程已经达到527公里，车站318座。不过，紧跟地铁通车里程的是大幅上升的客流，目前每天地铁千万人次客流已经变成了平常事。

　　面对这样的大客流，高峰时段部分地铁车站也采取站外和换乘限流的措施。来自北京地铁运营公司的信息显示，在其管辖的15条地铁线路中，常态限流车站已经达到64座，大约占四分之一。

　　北京地铁运营公司副总经理徐会杰给记者出示了一份数据，在该公司管辖的15条线路中，除了2号线、7号线、房山线、机场线外，其余11条线路的16个方向高峰时段列车满载率均超过了100%，其中5号线、9号线、10号线超过110%，6号线、13号线、八通线超过120%，昌平线生命科技园到西二旗一段甚至达到140%左右。

　　坐地铁的人越多，就需要列车来得更快、输送更多的乘客。2011年到2015年，北京地铁先后48次缩短行车间隔。而在今年年底，多条地铁老线将开始新一轮的缩短间隔。“届时，地铁1号线、5号线和10号线将基本能够实现2分钟的最小行车间隔。”徐会杰说。

　　此前，地铁1号线一直进行改造，将升级成为CBTC系统，使其发车间隔进一步缩短；位于宋家庄的地铁车辆停车场7月底已经启用，使地铁10号线也具备了最小2分钟发车间隔的条件。而据徐会杰透露，地铁5号线缩短发车间隔则主要采用增发车辆的方式。

　　遇瓶颈

　　13号线改造迫在眉睫

　　7月22日，在成功启用了宋家庄停车场后，10号线最小发车间隔缩短至2分零5秒。不过，虽然10号线运力提升了，但因为换乘能力的不足，从10号线换乘1号线的客流会严重积压在换乘通道里，人满为患。正因如此，早高峰时段的10号线不得不在国贸站多次甩站不停车，缓解换乘客流进入通道的速度和数量。

　　同样的难题还出现在13号线与10号线换乘的芍药居站。而到年底实现2分钟的最小间隔，换乘通道狭窄的芍药居站将更加严重。对此，徐会杰昨日在建言会上呼吁，加快对换乘车站的改造，使换乘能力与运力的提升相匹配。