北海时隔30年再造木质大画舫 造船沿用传统工艺
“新翔鸾”大画舫
历时近200天，北海公园大型画舫“新翔鸾”终于建造完成，不久将正式投入运营。北海公园新建造的“新翔鸾”大画舫，目前正在接受北京市海事局的验收，待验收报告下发后正式下水，将替代1985年建造的“翔鸾号”大画舫，成为京城为数不多的几艘大画舫之一。
记者了解到，北海大画舫系出皇族，曾由皇帝用船改造而来。此次新建造的摆渡大画舫，在选材上颇费周折。由于北方柏木已经“一木难求”，公园最终决定选用建造海船时使用的进口巴劳木打造船身。此外，为了彰显皇家园林风范，船体上层建筑上只要眼睛能够看到的金灿灿的地方，全部贴上了纯金制成的金箔。
传统柏木“一木难求”
几经周折选用进口巴劳木
在北海公园内建成的大型画舫“新翔鸾”，船长17米，宽近5米，船身全部采用造海船时使用的进口巴劳木制成。用海船木料建造公园摆渡船，尚属首次。
建造这艘摆渡大画舫，最先遇到的问题就是选材。据北海公园游船队副队长阎民佳介绍，此前建造北海画舫使用的是柏木，这是传统造船中最好的木材，非常结实，而且具有极强的抗腐蚀性和抗冲击力。但是，由于北方柏木生长速度慢、不允许砍伐等原因，如今已经到了“一木难求”的地步。几经周折，经过反复考察和比较，公园最后把“新翔鸾”的木材确定为密度、强度、防腐性等性质与柏木相同的进口巴劳木。去年11月，北海公园工作人员远赴张家港选料。
即便是在张家港木材集散中心，巴劳木也不容易找到，工作人员辗转联系了很多家木材批发商。“巴劳木有‘十木九空’的说法，木材里面容易出现孔洞。”阎民佳说，工作人员只好凭借经验，仔细挑选。
巴劳木的硬度非常高，在运输的时候也遇到了一些麻烦。从张家港买到了原木，最长的可以达到20米，直径可达1米。这个长度运输车是没法拉运的，只好把木材截短。“为了锯木头，锯条都坏了好几根。”
建造船体时，首先要打龙骨，进口巴劳木的优势就发挥出来了。据介绍，龙骨是船底中央连接船首和船尾的纵向木头，必须用整根木材，重量还要尽可能大，这样才能确保行船时的稳定性。由于选用了海船木材，北海公园此次新建造的大画舫船板更厚、更重，稳定性更强。
造船沿用传统工艺
上层建筑木材已晾晒两年
在造船过程中，使用了不少传统工艺，用“纯古建”的手法进行建造。
北青报记者看到，“新翔鸾”的上层建筑完全是缩小的古建，并绘制出精美的彩画。阎民佳介绍，用来制作上层建筑的木材和建造船身的木材要求不同，虽然也是全木质，但是改用更为轻巧的樟松。这样一来，底部重、上部轻，可以保证行船稳定。而且为了油漆彩画时不开裂、不变形，工作人员专门挑选已经晾晒了近两年的樟松，完全干透了。
油漆彩画以前，还要对柱子进行“一麻五灰”的传统方法处理。据造船现场负责人辛文利介绍，这项工艺的目的是让柱子防水、防腐蚀。工人师傅先用斧头，在光滑平整的柱子上砍出印儿，变得凹凸不平以后，先后上两层“灰”。据了解，这种“灰”是用熟桐油、猪血、砖灰等材料制成的，类似腻子。上完“灰”以后，要在柱子上捆绑线麻，再打三次灰，这样就完成了“一麻五灰”的传统工艺。
为了让船身密不透水，工作人员要使用“捻船”手法，这也是造船的传统工艺。通俗地说，就是将线麻塞进船板的缝隙，外面刷上桐油。另外，舷板之间还要用钢卡钉死，以减少舷板在水中久泡变形。
为彰显皇家园林风范
摆渡大画舫贴上金箔
为了凸显北海公园大画舫的历史地位，船体上层建筑的彩画使用“苏式彩画”手法，另外值得一提的是，只要眼睛能够看到的金灿灿的地方，全部使用了纯金制成的金箔，“这是皇家园林特有的风范。”辛文利说。
记者了解到，清代彩画一共分为三种形式，包括和玺彩画、旋子彩画和苏式彩画。其中，苏式彩画广泛应用于园林及住宅中，后来进入宫殿。这种彩画的表现内容更加丰富，可以展现风光、人物、花鸟等，还可以叙述故事。因此，北海公园“新翔鸾”沿用了苏式彩画的技巧，与周围的自然环境相协调。在新建造的大画舫上，游客可以看到“竹林七贤”、“司马光砸缸”、“花开富贵”等10多幅彩画，均由专门聘请的专业彩画师傅现场创作完成。
值得一提的是，在彩画完成以后，还有一个“贴金”环节，彰显皇家园林的历史风范。北海公园游船队副队长阎民佳介绍，在船上，只要眼睛能够看到的金灿灿的地方，全部使用了纯金制成的金箔，营造出一种金碧辉煌的感觉。
比如，船体正面悬挂的牌匾，上面写有“翔鸾”二字，表面就贴有金箔。另外，船舱内天花板上可以看到“仙鹤叼灵芝”的图案，图案外侧的金色方框以及里面的圆形线框均贴上了金箔。
“俗话说，真金不怕火炼。如果不用金箔，而是其他金色涂料或者替代品，时间一长，光泽度、质感肯定不一样。另外，帝王时期普通老百姓是买不起金箔的，只有在皇家园林里才能看到，这也能彰显出北海作为皇家园林的历史地位。”阎民佳表示。
摆渡大画舫曾由
皇帝用船改造而来
据了解，北海公园内的摆渡大画舫，最早出现在1959年，当时那艘大画舫，是从明清两代皇帝使用的龙舟、凤舸改造而来。如今的北海船坞，在明清时期名为藏舟浦，专门用来存放龙舟、凤舸，供皇帝乘船赏荷花、赏月、乘凉等使用。到了1959年，北海公园首次添置大型画舫，船长10米、宽3.65米，实际上船体就是由龙舟、凤舸改造而来，进行加长、加宽处理。
1985年，北海公园进一步改造了大画舫，包括全部上层建筑以及操作系统机械传动、冷却系统，但是船体依然保留了龙舟、凤舸上的部分材料。这也就是一直沿用至今的“翔鸾号”、“引凤号”。
从去年11月开始，北海公园着手新建“新翔鸾”大画舫，这也是公园时隔30年首次建造摆渡船，整条船全部在园内建造。历时近200天，直到6月底才建造完成。