平改立停工7年再启动 手帕口铁路道口2015年退出历史舞台

　　原标题：“平改立”停工7年再启动 手帕口铁路道口明年退出历史舞台

　　傍晚六点多，手帕口北街与小马厂路交叉路口一片忙乱，自行车、三轮车、私家车、行人争先恐后，谁也不让谁。“赶紧的，再过几分钟就封路了。”家住西豪逸景家园的小高一个劲催促老公快点开车，因为六点半不通过道口，铁路安全闸门一关，他们就得绕远从拥堵的广安门桥排长队盘桥回家了。

　　被众多居民小区包围的手帕口铁路平交道口，是北京五环内最繁忙的铁路道口。从中铁六局北京铁建公司获悉，在停工7年后，手帕口铁路道口平交改立交工程重新启动，预计2014年底完成下穿铁路的桥梁顶推施工，2015年初衔接配套的道路改造施工完成后，手帕口铁路平交道口将彻底退出历史舞台。

　 　道口早晚高峰时段封闭

　　“6:30至10:00，18:30至21:30手帕口铁路道口封闭。”道口附近，硕大的蓝色提示牌已经矗立多年，所有通过道口的行人通过时都禁不住加快脚步，过往司机更是恨不得大踩油门。

　　“火车就要来了。”连续多次提示后，两名身穿铁路制服的道口值守人员关上了闸门，很快一列灯火通明的动车组列车缓缓驶过，直奔北京西站。

　　手帕口铁路道口所在的西黄铁路，是京九铁路大动脉的咽喉路段，每天有200多列火车从这里进出北京西站。铁路部门安排了20多名道口工三班倒值守，每天开关道闸200多回，仍难免出现汽车、行人与火车争道的险情。早晚两个时段由于列车密集。道口禁止机动车行人穿行道口。

　　道口封闭也让这里成了公交车真空地带，居民出行只能走上十几分钟到最近的达官营或是白云桥乘车。

　　 平改立一波三折历时十多年

　　紧邻铁路道口的一片空地，平改立施工从9月份开始紧锣密鼓地重新推进。北京铁建项目部总工程师周林来到京九铁路西侧的工地，一段缓坡后面，已经刨开的大坑就是桥梁预制和顶推现场。在频繁的铁路施工中，这次平改立施工工程难度并不大。但从拆迁到规划论证再到周边居民小区的协调，项目推进一波三折。

　　据了解，手帕口铁路道口改建1996年就已立项，2006年通过北京市规划委审批，但2007年开工没多久就被迫停工。此后改造方案经过多次论证和完善。根据目前敲定的方案，整个改建工程包括下穿铁路的箱涵式立交桥，位于现有道口往北100多米处，中间为9.5米宽的车行道，两侧是各7米宽的非机动车道；手帕口北街拓宽改造865米，在现有铁路线西侧修建缓坡道路与箱涵式立交衔接，形成一个斜穿铁路的大拉槽路段，彻底实现手帕口北街与铁路行车区段的分离。

　　另外，在箱涵式立交北侧，还将新建一座辅路桥方便车辆右转直接驶入天宁寺前街；现有铁路道口南侧的居民密集区，新建一座地下过街通道。所有改建工程完成后，这个有着数十年历史的铁路道口将彻底封闭。

　　 五环内还有20多处道口需改造

　　已经通车多年的京九铁路手帕口路段如何从平交变立交？关键就在于让道路下沉从铁路下方钻过去。

　　“下穿铁路的桥梁长30米，宽53米，总重7000多吨，我们会动用34台500吨推力的顶镐作业，一边往前顶推一边精确调整方向。”周林介绍，顶镐实际就是千斤顶，只是从常规的上下顶升变为水平顶推。在此期间，京九铁路的列车不会中断运营，只需要减速慢行。

　　10月13日从北京铁路局确认，北京五环内原有30处铁路平交道口，经过改造，还有20多处平交道口，最大的难点在于城市建设的超常规发展使得道口周边空间狭窄拥挤，很难具备下穿铁路的道路改建条件。目前还没有全面完成改造的计划表。(涂露芳)