市区内成功续航150公里

　　本报记者 童曙泉

　　“嘀”的一声，汽车已经发动。没有发动机的轰鸣、排气管的回响，25辆纯电动汽车近日安静驶出位于北七家的亚运村汽车交易市场，开始了走遍京城的“充电体验之旅”，验证沿途充电设施是否便利、可靠。

　　据介绍，春节前，全市去年底建成的188处、1425个充电桩中，将有100多处、1000多个充电桩正式对外开放，实现电动车在市内续航“加油”。

　　担心续航里程司机不敢开暖风

　　从亚运村市场出发不久，试乘车上的几名记者就发现，脚越来越冷。

　　原来，和汽油车利用发动机余热供暖不同，电动车需要利用蓄电池加热电阻丝才能吹出暖风。司机因为担心影响行驶里程，几乎从来没有使用过。

　　“昨天晚上充的电，今天从五环开过来，就已经只剩余68%。”司机介绍，“其中有7%是放了一晚上自然损耗的。”

　　一路上，电动车加速平顺，司机尽量避免猛踩“油门”，让仪表盘最右侧指示电能利用效率的指针，经常保持在绿色标识范围之内。

　　和汽油车不同，电动车猛加速会费电，遇到堵车、低速行驶时反而会省电。从亚运村市场开到位于贵宾楼饭店北侧的霞公府，行驶约35公里，汽车电量从68%降到40%，按照电池容量24度计算，35公里消耗大约7度电。剩余电量还能继续行驶大约50公里。

　　充电指示牌清晰

　　从贵宾楼后面绕过去，就是霞公府的地下停车场。入口处，除了一个“P”字收费牌，还立着一块蓝色的“电动车充电”标识牌。

　　进入停车场，一路都有蓝色箭头指示，前往地下二层充电。这里，有10个直流快速充电桩，充电电流可以达到75安培，半个小时内就能为电动车充电超过15度。

　　“终于到了。”司机舒了一口气，尽管还剩余40%的电量，他还是有点担心。

　　此次体验充电之旅的一共有25辆车，包括北汽EV200、绅宝电动车、腾势、比亚迪e6、荣威E50等不同型号。E50等续航里程只有百余公里的汽车，剩余电量已经只剩不到30%。

　　正当体验车充电时，一辆电动出租车进入车库。司机告诉记者，之前虽然知道市区有许多充电桩，但很少看到对外开放的，基本都是回公司充电，“来回就耗费三四十公里。”得知市区的1000多个充电桩春节前就能开放，他非常开心，“这下可以让车子跑起来了。”

　　市科委新能源与新材料处处长许心超表示，春节前将依托北京市电动汽车充换电管理服务平台，开通“易充网”和手机APP软件，方便司机用手机导航找到最近的公共充电桩。“下一步还将实现手机预约、实时查看是否有空位等功能。”

　　软件不匹配 部分车充电慢

　　体验中，不同厂家的汽车面对同一型号的快速充电桩，出现了“胃口不好”的情况。

　　记者发现，荣威、北汽、比亚迪等电动汽车，充电的电流都在60安培到70安培间，接近充电桩的最大电流。这些车辆不到半个小时，就已经让电池电量达到了70%到80%的水平。

　　“水土不服”的则有启辰、腾势等车型，充电电流只有17安培到30安培，充电速度大约是其他车辆的一半。启辰的工作人员透露，主要是汽车有充电保护，在电池电量达到较高后，会主动减小充电电量。

　　许心超透露，不同车辆充电电流不同，主要是由于内部软件还没有完全匹配，“物理插口统一了，但内部的充电标准不统一。”据介绍，目前国家层面的标准还未能细化到软件层面。

　　此前，正是由于充电桩不能完全对接所有车型，一直在调试匹配，因此不少充电桩建成后并未立即投入使用。

　　尽管有些小问题，但电动车还是顺利充上了电。随后，25辆车分东西南北四路进行充电体验。

　　在东线，电动车除了在朝阳公园南门吃了“闭门羹”，在宝马4S店、机场等充电站都顺利充了电，完成了全天“巡航”100余公里的任务，并且剩余电量还有小一半。“利用吃饭、休息时间充电两个小时，一天在市区开150公里没有问题。”到了终点站，司机如释重负。

　　前往清华、马驹桥、望京广泽路等西、南、北三条体验线路的车辆，也都利用沿线的四五处充电桩，顺利完成“巡航”体验任务。

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　　传统加油站也将建充电桩

　　“充电体验之旅”开始前，市科委、经信委等相关部门介绍了本市新能源汽车的最新使用情况及未来规划。

　　许心超透露，本市已经建成的1425个公共充电桩，主要分布在商超、写字楼、4S店、高速公路服务区、高校、科技园区等。目前，这些充电桩正在最后的调试中，预计在春节前可以正式投入使用。

　　许心超介绍，2014年本市已经初步完成了“5公里半径圈”，2015年将结合市场的需要进一步增加充电桩的数量。

　　目前，本市已经开始在两家传统加油站试点，建立快充电桩。下一步，本市还将探索在闲置加油站、新建加油站建立充电桩。电动车在“加油”方面将可以享受与汽油车“同等待遇”。

　　全市还将推广电线杆充电、公共停车场充电等方式，大量增加充电桩。规划中的高速公路充电桩也将加快建设，以进一步扩大电动车活动半径。届时，本市公共充电桩数量有望在年内翻番，达到3000多个。

　　此外，许心超透露，未来本市将投放一定数量的“移动充电桩”。这种“移动充电桩”约为手推车大小，高1米左右，汽车需要时就对汽车快充。这款“移动充电桩”预计将于今年4月份与公众见面，初期试点投放10台左右。

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　　特斯拉有望进电动车“摇号池”

　　据市经信委汽车处副处长朱晓龙介绍，今年本市将不断完善进入北京市场的企业和管理手段。在程序方面更加简化，取消之前要求的符合性验证，未来改为材料的备案，审批时间将会大大缩短。想要进入北京市场的车企只需提交材料和承诺即可。

　　此外，朱晓龙介绍，下一步考虑将国外进口的纯电动汽车纳入到本市的支持范围内，但是前提是先进入国家免购置税目录。这就是说，只要特斯拉等进口电动车能进入国家免购置税的目录，就可以参与本市的电动车摇号，中签概率极大上升。目前，购买特斯拉在本市还只能按照普通汽油车要求上牌照。尽管可以进入电动车“摇号池”，但特斯拉作为进口车，基本上不会享受政府财政补贴。