地铁工地话团圆 工服在身更浪漫

　　为确保年底通车，地铁14号线13标段工地上的许多建设者节日期间仍然坚守岗位。昨天正值情人节，几位建设者的妻子来到工地与爱人团聚，提前庆祝新年。 本报记者 邓伟摄

　　本报记者 潘福达

　　羊年春节的脚步声更近了，又恰逢西方情人节，昨天街头巷尾到处洋溢着喜庆浪漫的氛围，位于北工大西门的地铁14号线13标段工地却和往常一样繁忙。中午12时，工人们在地下工地已经忙碌了五个小时，他们还不知道即将迎来一份特别的惊喜。

　　情人节春节一块过

　　“为了确保今年通车，我们拼了！”。13标段左线盾构机洞内，拆除工作还差最后一道工序。工人们轮流倒班，施工进程昼夜不歇。眼下正在推进的，是对盾构机刀盘进行解体切割，现场火花四溅，映亮了灯光黯淡的工地。

　　平常一忙乎起来，工人们连吃饭的时间都一再压缩，中午专门有人将热乎乎的盒饭从食堂送到地下隧道。昨天中午天气晴好，大伙儿提前商议好要去食堂吃顿饭，按他们的话讲，“终于能出去晒晒太阳了”。

　　质检员张建军和几位工友刚走出隧道，眼前突然出现几个手捧鲜花、头戴安全帽的身影。听到一声“老公，辛苦了”，张建军才发现其中有自己的妻子，他惊喜不已。这个来自江苏的小伙儿8个月前刚刚荣升“奶爸”，但三个月都回不了一次家。隧道站台上，工人们纷纷“熊抱”前来探望的妻子，久久不放开，一位妻子甚至热泪盈眶，哽咽地说不出话来。

　　“我们特别请来了家属们，感谢他们对项目工作的支持和理解，也是让大家提前团圆，提前过年。”北京建工土木公司党委书记邢迎秋告诉记者，为了保证14号线中段在2015年底开通，13标段的130名建设者将在工地里过春节。

　　“这是爸爸建设的14号线”

　　在项目部的食堂里，工人和家属们围坐一桌包起了饺子，欢声笑语不断。

　　对于这些辛劳多年的工人，吃顿团圆饭实属不易。来自甘肃天水的盾构司机燕荣昌，新婚不到半年，已经怀孕的妻子特地从老家赶来北京工地和他团圆。“按照我们老家的习俗，结婚第一年一定要陪妻子回家过年。可是这个项目的工期这么紧，实在回不去了。”燕荣昌说。

　　手机在地下隧道里没有信号，燕荣昌只有等到晚上8点多回到宿舍才能和妻子通电话，几乎每天都要聊到深夜11点才依依不舍睡下。终于等到身为幼师的妻子放寒假，来北京看他，结果两个多月时间里燕荣昌只休息了一天。“我挺想带她转转景点，可是实在抽不出空，天安门和圆明园都是她自己一个人去的。”他憨笑着低下了头，“挺愧疚的，但妻子很理解我、支持我。过几年我要带着孩子来坐14号线，骄傲地告诉孩子，这是爸爸参与建设的。”

　　据项目负责人介绍，北京地铁14号线13标段全长2.4公里，位于14号线中部拐弯处，呈L形，处于衔接西段和东段的重要位置。13标段原本包括两站两区间，分别为北工大站、南八里庄站（缓建）、南八里庄站-北工大站区间和北工大站-平乐园站区间，其中盾构区间段右线长为1208.5米，左线长为1182.918米。为保证年底开通，春节期间项目部将进行区间右线盾构机的拆解，联络通道注浆准备工作及隧道内部结构施工。

　　首例地铁盾构机洞内解体

　　在地铁施工中，盾构机从始发井向前掘进，到达接收井接收完成，算掘进完毕。

　　通常，完成任务的盾构机会在接收井正常解体分体吊出，“不走回头路”。但是在北京建工土木公司施工的北京地铁14号线13标段，由于原定的南八里庄站缓建，导致无法用地面征地修建接收井的方式使盾构机正常解体吊出，项目部最终采取盾构机洞内脱壳抽芯拆解的方法，实现盾构机在同一井口进出。这在北京地铁施工中还是首次尝试。

　　记者在现场看到，狭小的隧道里，盾构机的整个解体过程基本上都需要人工操作。技术负责人李玉超指着面前的刀盘说，先进行八个刀盘臂的切割，然后分别把切割下来的刀盘部件通过吊装小车送到暗挖隧道内暂时存放，直到盾体内的钢结构拆解完毕，所有的盾构机部件都要通过隧道运到始发井口吊运出去。

　　目前，标段左线盾构机洞内拆除工作已经完成大半，而右线拆机完成了50%，将利用春节时段加班推进，预计2月底完成。北京建工土木公司盾构中心负责人帅玉兵介绍，洞内解体施工难度较大，拆解复杂，花费的时间也稍微长一些，但是结合目前国内现状，该技术具有很好的市场前景。“和传统地面征地修建接收井正常解体吊出的方法相比，这次盾构机洞内解体更经济可行，也可以把对周边百姓生活的影响降至最低。”