111国道二期12月通车 北京到丰宁提速1小时

　　北京市怀柔区与河北丰宁县交界处坐落着一座大山，山这边的人称之为帽子山，山那边的人称之为南大梁。最近，一条贯通大山的隧道即将通车，打通山南山北。山两边的人也达成共识，各自起的隧道名称都废弃不用，而是起了个新的名字——“怀丰隧道”。

　　这条隧道是即将通车的111国道二期中的一段。12月底，市民自驾车从北京到河北丰宁至少可以节约1个小时的车程。隧道起名只是这条路建设过程中的一个小片段，这条国道是本市推动“京津冀协同发展，交通先行”战略部署以来首条通车的新改建工程。市交通委介绍，它将彻底打通河北丰宁地区进出北京的交通动脉“栓塞”，为河北北部及周边省市经济发展提供一条新的快车道。

　　 “抻直了”6.7公里的回头弯

　　111国道二期(汤河口——市界段)南起怀柔区汤河口镇，向北经过长哨营满族乡和喇叭沟门满族乡，终点与河北省承德市的丰宁满族自治县通过怀丰隧道相接，全长52.8公里。

　　改建前，路面只有6米宽，有些路段双向只有单车道。市民张先生连连摇头，他说：“去河北坝上玩，宁肯走京承高速绕远，也不愿意走免费的国道，关键是路况不好，盘山路是一个急转弯跟着一个急转弯，一座山非得九曲十八转才算完事儿，不用限速，因为根本不敢跑起来。”

　　如今，这条路的等级从山区三级路跃升为一级公路。换句话说，道路路面宽度增加到21米，双向设四车道。

　　逢山开洞、遇涧架桥，成为新国道的特色。市交通委路政局介绍，为了不破坏沿线植被环境并缩短路程，111国道二期全线设有2座特大桥、27座大桥和3条隧道。所有的回头弯都取消了，公路里程比原路直接缩短了6.7公里，蜿蜒的盘山路变坦途。如果市民要去坝上旅游，可以走京承高速经怀柔14出口上会都路高架桥，再走111国道一路直行即到，整个北京段比以前可节省近一个小时的车程。

　　 废弃老路将成联络线

　　这条国道的安全设施标准也升级到了高速路级别，道路上的护栏设施首次采用了北京市新地方标准，中央隔离带一律使用加强型钢板护栏。项目负责人王恒说，一些路段施划了自发光标线，提高了夜间出行的安全度。村镇、路口等重点路段都增设了监控抓拍及红绿灯设施。

　　怀丰隧道，长达2765米，里面藏着不少首次应用的高科技“安全护卫”，车辆视频识别、火灾自动报警、视频监控三合一的监控设备，可以有效提高火灾监控预警的灵敏度和及时性，为通车后的行车安全提供必要的保障。

　　更难得的是，这些新设备修建过程中，111国道从没断过一天路。王恒说：“111国道是从北京到河北丰宁的惟一一条国道，道路交通流量日益增大。所以二期工程自开工以来，整个施工过程中都面临着建设施工与社会车辆通行兼顾的最大难题。”

　　建设部门想了个巧妙的办法：新国道宽度比老国道增加了一倍左右，所以先把新增加的路面修通，此时车辆走老路。新路修通后，将车辆导行过来，工作人员再修老路，就这样一段一段滚动着往前修。遇到弯道，工作人员会先抢通大弯，然后再挖山开凿里侧路面，避免落石对途经车辆的影响。

　　虽然叫新国道，其实大部分取用了旧路，只不过有些路段不得不放弃老路。由于111国道地处燕山山脉，涉及桥梁数量多达63座，桥墩数量也较多，其中最高桥墩高达31.5米。老国道是崎岖盘山路，卡车装载这么长的桥墩根本没办法拐弯。因此，工作人员必须先修通新路，之后再运送桥墩。

　　废弃的老路今后怎么办？路政部门早有考虑。一部分与村庄交接的废路将再利用，成为与新国道的联络线。一部分没有功能的老路则将重新绿化，成为新国道的风景线。

　　 新国道最高时速80公里

　　路况变好了，新国道的最高时速也提高到每小时80公里。

　　一些藏在深山里的景点将亮出来。喇叭沟门满族乡位于首都最北端，有北京地区森林生态系统类型最完整、现有原生性森林保存较好、面积最大的原始森林和次生林。一位乡政府工作人员介绍，111国道改造之前，由于山高路窄、道路拥堵等原因，数个小时的车程往往让游人望而却步，严重制约了该乡的经济和民俗旅游业发展。

　　在新建道路与旧路交叉的一个路口，一辆满载鲜活绵羊的货车刚刚从怀丰交界的帽山梁旧路盘山而下。货主是坝上的养殖户，家里养了近300只羊，大部分都是面向北京出售。“早就盼望着这条路快点修通，以前送一趟货来去要两天，光租车就是一笔很大的开支，现在新路马上要通车了，到时候一天就可以跑个来回儿，既省钱又安全。京津冀协同发展一提出来，我们老百姓马上就从这条路上得到实惠了。”

　　市交通委介绍，111国道二期改建通车后，最直接的受益群体当属怀柔北部山区喇叭沟门、长哨营两个满族乡以及河北北部及周边省市。按照设计标准，新建道路在缓解交通拥堵、提高客货运输效率、发挥区域交通集散功能、助推京津冀协同发展方面，将发挥更加积极显著的作用。

　　 幕后故事

　　国道为一块石头绕行

　　这条路2010年10月开工。4年时间里，背后有着无数动人的故事。

　　王恒最难忘的一件事儿与一块石头有关。国道居然为它改变了设计方案，绕行了大约10米，还专门增架了一座一孔桥。

　　这块石头位于古石沟门村村头，四周环水。相传，村子就因这块石头得名，每年春节的时候村民们会特意为石头披红戴彩。

　　“我们前期去现场调研的时候，一位白发老人显得挺激动，一个劲儿地念叨，这块石头有祖祖辈辈的记忆，不能挪啊。”王恒说，“修路架桥为了老百姓出行方便，绝不能因此就破坏老百姓的记忆。所以，我们与当地政府反复沟通，最终决定修改国道方案。”绕开了大石10米远。不过，如果只是绕路，绿水绕石的景色将被破坏。因此，路政部门又专门研究，最终搭建了一座一孔桥。

　　如今，国道即将全线贯通，村口的大石头依然绿水环绕，上面围绕着村民们系上的彩绸，一孔桥映在水面上，国道从上笔直地延伸着。类似的故事，在这条国道修建过程中还有许多。在三道沟门村，修国道原本需要拆除十几户村民的房屋，然后开挖山体，钻山而过。在西府营村，原本国道计划穿村而过。为了减少房屋拆迁，最终国道绕行，增加了一条联络线打通与村庄的道路。

　　111国道地处京北生态涵养区、水源保护区的特殊地位，全线都设置了沉降池，对路面流入的雨水进行沉淀过滤后才排出。沿河段进行全片石防护，挖方段全部采用挂网防护，避免水土流失的同时保证天然植被生长。(刘冕)

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