111国道二期改建工程12月24日通车

　　北京111国道二期改建工程(怀柔汤河口—市界段)于11月24日正式通车，这是我市推动“京津冀协同发展，交通先行”战略部署以来首条通车的新改建工程。该路的通车，将彻底打通河北丰宁地区进出北京的交通动脉“栓塞”，为河北北部及周边省市经济发展提供一条新的“快车道”。111国道二期改建工程通车后，从汤河口到市界的出行距离缩短6.7公里，行车时间可缩短约40分钟。

　　111国道是沟通北京和河北、内蒙古东部等省市的重要放射性干线公路，起点为北京市东城区东直门桥，终点为黑龙江省加格达奇市，全长2123公里。111国道贯穿怀柔南北，穿起了琉璃庙、汤河口、喇叭沟门等5个山区镇乡和怀北滑雪场、云蒙山、幽谷神潭、喇叭沟门原始次生林等景区以及数百个民俗及休闲旅游点，公路沿线因地制宜设置公路服务站、停车观景台等便民设施，是怀柔山区发展的重要经济生命线，同时也是北京北部地区的重要旅游黄金通道和景观大道。

　　从三级到一级，公路时速设计提至80公里/时

　　从北京市交通委路政局了解到，此次通车的111国道二期(汤河口—市界段)改建工程，是实现北京北部地区交通规划的重要项目，在全市公路网建设中具有突出的地位。工程南起怀柔区汤河口镇，向北经过长哨营满族乡和喇叭沟门满族乡，终点与河北省承德市的丰宁满族自治县通过怀丰隧道相接，全长52.8公里，建设总投资30.34亿元。工程于2010年10月开工，全部按照一级公路标准建设，路基宽24.5米，路面宽21米，双向四车道，设计速度80公里/小时。

　　据市交通委路政局介绍，为了不破坏沿线植被环境和缩短路程，111国道二期采取了“逢山开洞、遇涧架桥”的设计和施工理念，全线设有特大桥2座、大桥27座、隧道3座。通过建设隧道、高架桥、桥涵等设施，整个新改建道路从原来的三级提升到一级标准，公路里程也比原路缩短了6.7公里，让原本蜿蜒的盘山路变得相对笔直，道路的行车舒适性从根本上得以改善。

　　111国道二期通车后，行车舒适性、快捷性和安全性都比以前有了大幅度提升，如果市民要去坝上旅游，可以走京承高速经怀柔14出口上会都路高架桥，再走111国道一路直行即到。

　　安全设施采用“新地标”，通行更安全

　　111国道二期道路标准提高后，通行速度会得到相应提高，为切实保障道路行车安全，项目负责人王恒介绍，新建道路在交通工程和安保设施方面加大投入力度，整个二期工程的安全防护标准达到了高速公路标准。其中公路护栏设置首次采用了北京市新的地方标准，全线中央隔离带一律使用加强型钢板护栏，提高了安全防护水平；部分路段施划自发光标线，方便夜间安全出行；村镇、路口等重点路段增设监控抓拍及红绿灯设施，对超速、闯红灯等不安全驾驶行为进行有效控制。“尤其在隧道监控管理方面，北京与河北交界的怀丰隧道全长2765米，为保障隧道安全运行，我们有针对性地建立了隧道监控中心，并多次对隧道监控设施进行了变更设计调整，首次采用视频车辆识别、火灾自动报警、视频监控三合一的监控设备，可以有效提高火灾监控预警的灵敏度和及时性，为通车后的行车安全提供必要的保障”。王恒说。

　　不断路施工和特殊地质环境，是施工两大难点

　　111国道是从北京到河北丰宁的唯一一条国道，近年来，随着丰宁旅游经济的发展以及京津冀协同发展的需求，道路交通流量日益增大。工程项目负责人王恒介绍，由于111国道是重要的放射性干线，无法断路施工，所以二期工程自开工以来，整个施工过程中都面临着建设施工与社会车辆通行兼顾的最大难题。在这一点上，施工单位把保证社会车辆正常通行作为前提条件，合理安排施工节点；并严格按照交管部门规定，在各个施工路段醒目位置设置交通标牌与提示标志，安排专人指挥疏导社会交通。

　　此外，由于111国道地处燕山山脉，山区地质情况复杂，桥梁桩基施工和山体开挖施工中的安全、质量问题也不可小觑。而111国道的桥梁数量多达63座，桥墩数量也较多，其中最高桥墩高达31.5米。“如何兼顾质量和安全，如何进行高墩施工和高墩架设也是一大难点所在。为了推动工程建设安全有序进行，我们在严格落实巡视、检查工作的同时，特别强调所有施工方案必须经过相关专家讨论通过后方可执行”。

　　建成通车，社会出行效率将大幅提高

　　连绵不绝的燕山山脉在冬日的阳光下焕发着雄浑深厚的磅礴气势，两山之间的国道上，车辆川流不息。喇叭沟门满族乡位于首都最北端，距北京城区135公里，素有北京“北极乡”之称。乡政府门前八旗广场上的各种满族图腾和皇太极塑像，昭示着这里是北京市最大的整建制满族乡。据了解，该乡满族人口占全乡总人口43%，年平均温度9-11℃，空气质量一级，是北京最舒适的避暑之地，有北京地区森林生态系统类型最完整、现有原生性森林保存较好、面积最大的原始森林和次生林，有深远的满族文化风情，是怀柔区重点打造的四大旅游景点之一。据乡政府工作人员介绍，111国道改造之前，由于山高路窄，道路拥堵等原因，数个小时的车程往往让游人望而却步，严重制约了该乡的经济和民俗旅游业发展。如今，随着111国道二期道路的通车，北京的“北极乡”依托新建道路的良好通行条件，将变得不再遥远。

　　在汤河口长途汽车站停靠点，一位乘车的李女士老家是丰宁坝上，早年嫁入怀柔，因为以前路不好走，到现在已经有3年没回过老家了，现在新路修好了，就想第一时间坐车回去看看。“现在北京市民都爱去坝上草原度假，如果可能的话，我2015年也投点资，帮助父母把老家的房子改建成民俗接待点儿，也吃吃旅游饭”。

　　据了解，111国道二期改建通车后，最直接的受益群体当属怀柔北部山区喇叭沟门、长哨营两个满族乡以及河北北部及周边省市。按照设计标准，新建道路在缓解交通拥堵、提高客货运输效率、发挥区域交通集散功能、助推“京津冀协调发展”方面，将发挥更加积极显著的作用。

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　　铸造山区精品公路

　　由于地处燕山山脉崇山峻岭中，111国道二期具有地质地形条件复杂、桥隧密集、环保要求高等特点，墩柱稿、隧道长、施工难度大。全线有隧道3座，桥梁63座，沿线地质地形复杂，软土、崩塌、滑坡、渗水等不良地质较多，增加了施工难度。面对艰难恶劣的施工环境，自2010年10月正式开工建设起，111国道二期工程始终把安全和质量放在首位，将高起点、高标准、严要求贯穿于工程建设的方方面面。

　　据项目负责人王恒介绍，为了打造一条质量优良的精品山区公路，在工程建设期间，严格实施以工程质量为龙头的目标管理，以狠抓参建单位的质保体系、严格工序验收程序和履约检查为手段，通过对实验室、拌合站、预制场及关键工序的检查验收，强化了各参建单位技术人员能力和检测设备的效率，为工程质量做好了保障。同时，加大对工程材料、重点工程、重要部位的监管检查力度，确保全线工程质量得到有效控制。

　　在着力打造精品工程同时，还坚持“安全第一、预防为主”的方针，以加强参建单位安保体系建设为抓手，狠抓平安工地建设，强化参建单位现场安全管理。一是抓安全教育培训，要求参建单位做好职工的安全教育工作和开展各种安全宣传工作，使安全生产意识深入人心，人人树立“安全第一，预防为主”的思想；二是抓特种作业人员的持证上岗，保证了各种设备的安全操作；三是结合工程进展抓安全重点部位，如深基坑作业、高空作业、安全用电等；四是抓文明施工、标准化施工建设。通过以上工作，努力做到精细化管理和无痕服务，减少民扰和扰民，促进施工进度。此外，通过专项治理结合日常检查的方式，对全线安全隐患进行地毯式排查，确保了所有重大危险源和专项整治项目处于受控状态。

　　打造绿色生态长廊

　　针对本工程地处京北生态涵养区、水源保护区的特殊地位，工程在前期设计上，尽量减少开山、削坡等设计方案，通车架桥、开隧洞等方式，尽量减少对自然生态环境的影响。

　　在施工过程中，针对水土保持和生态防护，在全线设置了沉降池，对路面流入的雨水进行沉淀过滤后才排出；在边坡防护上根据不同地段分别采取不同措施，如，沿河段进行全片石防护，解决河水冲刷及水土流失；挖方段全部采用挂网防护，避免水土流失同时保证天然植被生长。在绿化方面，尽量采用当地植物物种，对裸露部位进行绿化，恢复植被，达到与周边自然生态环境的和谐统一。为了响应节能减排的要求，全线三个隧道的照明系统统一调整为能耗较小的LED灯，用电耗能大大降低。

　　谱写和谐共建之歌

　　怀柔区政府成立了由常务副区长挂帅的专门协调部门，沿线三个乡镇及村委会积极参与，共同解决施工中的征地拆迁、施工的民扰等问题，有力地保障了施工的正常进行。该工程同步恢复了沿线的田间道路及过水、过人涵洞，保证了道路建成后村民耕种、生活的需求，得到了当地政府及村民的一致好评。

　　工程建设根据两类情况将技术方案进行了调整。一类是为了保护当地的历史风情和人文特色进行调整。例如，汤河口镇的古石沟门村有一块历史古石，该村因此而得名，也是当地村民祖祖辈辈的历史记忆。为了保护古石，经过多次现场调查，并与当地政府及村民多次协调，对该段线位进行了调整，并增加了一孔桥梁，保证道路建成后该处依然河水环绕。喇叭沟门村前原有一处风景独特的水面，是游人旅游驻足点，为了保证喇叭沟门村前的绿水青山风景，该段纵段进行了调整，降低了路面标高。

　　另外，为了减少房屋拆迁，方便沿线村民出行，工程线位也进行了调整。在三道沟门村段，原方案需要房屋拆迁及山体开挖，为了减少对村民的影响，保持了山体原有风貌，对该段线位进行了外移。西府营村进村道路原方案需要拆迁几十户村民房屋，而且高差比较大，不方便村民出行。经过多次现场调查，与当地政府、村民多次协调，确定了调整方案，取消原来的进村道路方案，增加一处联络线，既保证了主路行车顺畅安全，又方便了村民出行。

　　为满足社会出行需求，在111国道喇叭沟门乡政府段还将建设公路服务站，为社会出行提供休息、路况查询、出行指南、手机充电等便民服务。为了做好运营后的养护工作、确保公路安全畅通，将成立专门养护队伍，负责全线的保洁、除雪、防汛，以及日常巡查、维护、设施检修等工作。

　　怀丰隧道在设计初期统一由一家设计单位进行线位布设，保证了线性、标高、隧道宽度的统一。实施过程中，北京市交通委路政局与河北省交通厅多次联合召开专题会，就建设的相关问题进一步沟通协调，保证土建工程、消防用水、机电工程等各方面协调一致，做到了与河北段的无缝对接。

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