哈牡客专建设者：两代人的精神接力
哈牡客专施工现场。牛荣建摄
哈牡客专施工现场。牛荣建摄
“爸爸，妈妈给我买了一件漂亮的短袖，还有几天就到五一了，我放假就穿上，和妈妈一起上山去摘樱桃，东北的樱桃熟了没有？”远在四川的7岁女儿兴奋地对着电话那头的父亲说道。
“这边的暖气才停没多久，天气还很冷，树都还没有发芽，我现在还穿毛衣在山上干活呢，你听，大风把山上的树刮得呼呼响……”，火热的哈牡高铁建设现场，31岁的接触网工刘伟内回答着女儿天真的问话。
哈牡高铁，东起哈尔滨，西至牡丹江市，全长292.995公里，设计时速250公里/小时，是黑龙江哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，是建国以来黑龙江省单体投资最大的项目之一。建成后，哈尔滨到牡丹江的运行时间将由原来的4个多小时缩短至1个多小时。届时，哈牡、哈佳、牡佳三条高铁相互连接，形成总计里程为1008公里的高铁圈，成为黑龙江高速铁路网格局的“金三角”。
为高铁“ 建 大脑、安 心脏 ”
中铁一局哈牡客专“四电”集成联合体项目部承建哈牡客专“四电”系统集成工程，包含信号系统、通信信息系统、电力系统、牵引供电接触网系统，这是高铁安全可靠运营的保障系统，“如果说轨道和列车是高铁的骨骼和肌肉，我们的工作就是搭建它的大脑、中枢神经、心脏动力和血管脉络”。该项目电力工区负责人王珂说。
其中，信号系统是控制列车运行的中枢指挥大脑，数百万根控制线缆控制全线信号灯、转辙机、信标及计轴等设备的运转，不能有任何的一处接线错误，对控制设备接配线有极高要求；电力、接触网系统则为列车运营提供源源不断的能量供应，数十万伏的高压通过变电站（所）的多次降压转化，变成可为列车提供电能的低压电，保证了列车在高速运转状况下的平稳运行；通信系统构建强大的通信网络，不仅保证了车站与列车间的无间断通话，让客运组织变得方便快捷，还为乘客在享受高铁快捷的同时，搭建了随地与亲友沟通联系、视频聊天的平台。
哈牡客专施工现场。牛荣建摄
哈牡客专施工现场。牛荣建摄
零下50度的考验
工程线路全长约292.995公里，途中丘陵、林区广袤分布。同时，由于纬度高，冬季日照时间短，气候寒冷，大风暴雪频繁，冬季供暖期一般持续6个月左右。
“最寒冷的时候，这里都等到零下50度，滴水瞬间成冰。”王珂说。
高铁运行受雪害、冻胀等客观自然条件的影响，对工程结构的耐久性、强度和刚度要求更高，对接触网架设的平顺性、稳定性要求精准，对材料运输、施工安全、工程质量、“四新”技术应用等提出了挑战。
建设者们坚定意志，在山野林壑间推进工程建设。一场大雨过后，施工便道泥泞不堪，他们拉着沙子上工，一边抛洒沙料，增加路面摩擦力，一边驱车向工地推进。哈尔滨特大桥上，数十名建设者迎着大风，拖动着电缆，蹒跚向前，展放到位。施工中，为了节约路途往返的时间，建设者早上7点出发，晚上8点才返回驻地，坚持工地就餐。在深山的信号中继站内，他们借助小小的暖风炮保温，坚持作业，数十万根细小的缆线，不能接错任何一根，一边是冰冷的双手，一边是谨小慎微的工作，他们顶住困难，在保证准确率的同时，严把工艺关，上演着中国工匠的“绝活儿。低温也给恒张力放线车、轨道吊等大型设备带来了严峻考验，“有时出现点不着火，发不动车等尴尬情形”，负责电气化专业施工的项目经理郑宁科介绍道：“我们成立了机械保障组，24小时轮班倒，每隔几小时发动一次，进行热车”。
严寒之下，面对线路设备室尚无临时电源、严格的林区防火要求以及大型发电机、煤炉子均不能满足施工要求的严苛条件，采用燃油暖风机进行室内升温，解决了室内保温难题。“暖风炮可是我们的宝贝，大家见到它就很亲热”，项目部副经理韩迎军调侃道。施工中，建设者利用发电机作为临时电源，对已安装的配电所盘柜进行加热保护，防止低温对设备液晶屏、电池等柜内元器件造成影响。同时，低温环境会让连接设备间的普通电缆变得“硬”、“脆”，降低了绝缘性能。对此，项目部加大投入，通过采购防寒防冻型电缆，“抵御”寒冷带来的困扰。
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