周一早高峰公交跑专道快一倍

　　突然“跳水”的气温并未把大兴的公交客流“赶”到地铁里。昨天，随着京开高速及西南三环快速通勤走廊迎来首个工作日早高峰，常规公交线路提速一倍有余。

　　不过，公交专用道的启用略显“虎头蛇尾”，还没有到专用道截止时间，心急的小汽车就已经开始并线“抢行”，有些还因互不相让在专用道内发生剐蹭。一位享受了专用道路权的公交司机坦言：“只要能挤上专用道，速度就嗖的一下上去了。不过要挪上专用道，至少得提前1公里并线。”

　　公交轻松跑出50公里/小时

　　483路快（通勤车）公交司机杨斌上早班，6时前后开始跑首圈车。昨天他明显感觉，路上车比往常多了一些，“可能一些自驾车的人提前出门了。”

　　7时，一辆公交车从大红门收费站的ETC通道经过，车速突然降下来。再往北，公交专用道起点位置仿佛有一道无形的“屏蔽门”，小汽车行至此就自觉排成长龙，打着右转灯往旁边并线。这成为行驶缓慢的原因之一。

　　杨斌的第二圈儿车就是这个时间段发出的。调度记录显示，这圈运营里程约30公里，耗时50多分钟，比预计时间快了10分钟左右。往城里的方向，大约三分之二的路上有新施划的公交专用道。所属车队队长说：“今儿从7点到8点半，没有一趟晚点的记录。而往常早高峰每趟车平均晚点都在半个小时以上。”

　　杨斌说：“最堵的时候，车速也就每小时四五公里。现在只要上了公交专用道，轻松就是每小时四五十公里。”

　　这种顺畅，也在50多条途经京开高速和西南三环快速通勤走廊的线路上显现出来。

　　631路是途经京开高速和西南三环专用道最长路段的线路。公交集团客二分公司负责人介绍，这条线路从西红门到新兴桥，都施划了公交专用道。平时早高峰仅从高米店到玉泉营桥西就需要40多分钟；昨日7时56分，一辆车从高米店车站发车，不到20分钟已经抵达玉泉营桥西站。公交专用道上，车速基本维持在50公里每小时。

　　私家车“混战”辅路

　　专用道上公交提速，不过公交想上专用道却不那么顺畅，尤其是一些需要从京开辅路并入专用道的线路，483路快就是其中一条。司机张海波说：“一般并线需要提前1公里就开始。”

　　8时36分，他驾车行驶到西红门北站。此时，西红门收费站就在眼前，可是辅路却堵得严严实实。售票员说：“辅路车比以往更多，而且剐蹭事故也比平常多。”

　　大约1公里的距离，这辆车走走停停。两辆小汽车发生追尾后，霸占了一条车道，辅路的双车道瞬间变成了“单行道”。司机不时瞟一眼时钟。8时50分，公交车蹭到了主路入口，距离专用道使用截止时间还有10分钟，可是一些心急的私家车已经抢着驶入专用道。它们的乱闯，迫使专用道内的公交车速度明显降了下来。

　　售票员打开窗户，伸出手示意后车避让，希望最后再享受一下路权。显然，后车不太买账。尤其是一些面包车，几乎车贴车，不留缝隙。

　　9时，公交车经过新发地附近时，两辆小汽车在专用道内停着，前车的后保险杠耷拉着。一位公交车上的乘客猜测：“肯定刚才抢行来着。”

　　客二分公司第14车队负责人说，早高峰，京开高速主路的线路全程几乎没有车晚点，在专用道内的运营有保障，但是并入和并出专用道，以及回程时都会遇到一些车行缓慢路段，甚至拥堵。走京开高速辅路的线路客流量变化不大，满载率在60%左右，但是晚点比以往更严重，平均都会耽误三四十分钟。主要原因是一些小汽车为了避让专用道，改走辅路了。

　　公交加车满载率降一成

　　以往遇到突然降温，公交客流会出现下滑，不少乘客转乘地铁。不过昨日，地铁大兴线的客流却没有明显变化，地面公交的客流还有小幅攀升。

　　“我们在早高峰期间，专用道上的公交线路增发了30个车次。”公交客二分公司负责人介绍，增发车次后，631路公交车满载率由60%以上或下降至50%左右。

　　抱着体验心态的郭女士特意跟单位领导说了“可能会迟到一会儿”的活话儿。平常她多是从高米店开车至丽泽桥上班，大约需要40多分钟。“听说开了专用道，特地过来体验一下。如果公交车能天天跟今天似的，今后就不开车了。”

　　7条通勤快车的满载率也保持在30%左右的水平。“开通首日能有这么多人坐车，已经算是比较好的状态了。”公交部门负责人说，应对可能出现的新客流，客二分公司早晚高峰增配车辆40多部，增加30多车次，行车间隔控制在3分半钟。

　　业内人士预计，随着本月地铁调价，公交客流可能还会出现增长趋势。以高米店到六里桥为例估算，调价后，地铁可能要6元左右，公交刷卡只需2.5元。