轨道交通15号线一期年底全线开通

　　15号线一期西段将于今年年底开通试运营。15号线一期工程西段线路全长10.15公里，全部为地下线。共设7座车站，分别为清华东路西口站、六道口站、北沙滩站、奥林匹克公园站、安立路站、大屯路东站和关庄站，其中，大屯路东站暂缓开通，奥林匹克公园站实现与地铁8号线换乘。目前开通试运营筹备工作正在有序进行。

　　据介绍，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区——新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西至后沙峪站于2010年12月30日开通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日开通，其中望京东站暂缓开通。

　　今年年底，北京将有地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段等四条轨道交通新线开通试运营，轨道线路总里程将到527公里，同比增长13.3%。轨道交通运输能力将进一步增强，网络化运营效应将进一步显现。新开地铁线路将实施新票制票价。

　　15号线一期年底再通7座车站

　　规划5座换乘站   5号线换乘站大屯路东站站台将加宽6米

　　据介绍，15号线一期工程西段西起清华大学东，沿清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路穿过京承高速后到达望京地区至15号线望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。一期工程西段共设7座车站，分别为清华东路西口站、六道口站、北沙滩站、奥林匹克公园站、安立路站、大屯路东站和关庄站。其中换乘站3座，分别在清华东路西口站与城铁13号线拟加站换乘，奥林匹克公园站与地铁8号线换乘，大屯路东站与地铁5号线换乘。

　　15号线大屯路东站地下车站位于北苑路与大屯路交叉路口东侧，沿规划的关庄西路路中布置，与5号线地上车站呈“L”型通道、换乘厅换乘。为满足15号线与5号线大屯路东站换乘客流需求，对既有5号线站台进行加宽改造：原5号线侧站台宽3.7米，通过改造将站台单侧加宽6米，改造后站台宽度达到9.7米。

　　对运营线5号线大屯路东站进行站台加宽改造在北京地铁建设中尚属首次，通过在施工改造中积累经验，能够为今后北京市高架站改造积累技术经验。由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年。

　 　方便乘客乘坐 建设集散广场约5934平方米

　　非机动车停车场总规划面积约10877平方米

　　据介绍，为方便沿途市民乘坐15号线出行,地铁15号线一期西段共设集散广场约5934平方米；非机动车停车场总规划面积约10877平方米，预计可停放3894辆非机动车，非机动车停车场近乎覆盖全线7座站点，将于年底前随轨道开通建设完成投入使用。

　　“空间规划”管线综合布置

　　提高车站空间尺度  体现节能环保理念

　　据介绍，15号线一期西段部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能环保的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。

　　安立路站台中跨建筑高度为5.4米，六道口站台中跨建筑高度为6.6米，利用地铁暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式，转变为不附挂吊顶板只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作，既充分体现高大完整的空间，又节约装饰材料。

　　为拓展车站空间，通过“空间规划”将管线综合集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管线综合布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米，中间范围也没有设备管线，装修净空达到5.5米，实现比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了更加舒适的乘车感受。

　　北沙滩站站台彩用中式色彩和顶灯设计，突显出炎黄子孙的赤子之心；奥林匹克公园站采用标志性的奥运特色装饰；六道口站，采用暖暖的色调和欧式复古吊灯，进入车站古典学院风迎面吹来。

　 　清华东路西口站站后折返线使用有砟轨道

　　提供良好减振性能  轨道零部件伤损较少

　　据介绍，15号线一期西段工程在清华东路西口站站后设置折返线，折返线180米长度轨道采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线轨道工程，地下线工程多数采用无砟轨道。15号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。

　　有砟轨道道砟为散体结构，道砟颗粒间相互咬合、嵌套形成了良好连续的弹性基础，具备较好的减振性能，同时，有砟轨道道砟、扣件等轨道结构零部件可以做到合理的刚度匹配，轨道零部件伤损较少，尤其是钢轨发生异常波磨的几率较小，有效保护轨道结构。

　　采用再生电能利用技术

　　节约土建等投资约800多万元  每年可节约用电约420万度

　　据介绍，随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期西段工程。与传统的电阻消耗型装置相比，中压能馈装置消除了地面电阻柜室的设置，节约土建及馈线电缆投资约800多万元，且每年可节约用电约420万度。

　　随着地铁的发展及人们对照明的需求不断提高，照明的节能问题也越来越受到重视。LED（Light-Emitting-Diode发光二极管）是一种能够将电能转化为可见光的半导体，是一种新型固态光源，具有寿命长、发光效率高、亮度高、功耗低等特点，大大优越于普通照明光源。经过计算，与普通荧光灯相比，LED灯具应用于15号线西段地下区间照明，每年可节约用电约21.45万元。

　 　基层管理机构组建完成  车站各岗人员均已到位

　　开通运营筹备工作有序进行

　　据介绍，为确保15号线一期西段顺利开通试运营，北京地铁公司按照整体部署，积极推进新线运营筹备各项工作。

　　15号线一期西段由北京地铁运营四分公司负责运营管理，目前新开通的2个站区及所辖7座车站各岗人员均已到位、到岗，乘务中心、检修中心沿用既有设置，设供电、机电、通号、线路、建安等各专业项目部6个。

　　新线人员配置采用新老搭配的方式进行，值班站长、综控员均由运营四分公司从既有线路统一调动至新线，目前已完成培训工作，站务员招聘、培训、实习均已完成，各岗人员满员到位。乘务中心、检修中心根据开通后运营情况，已对班组及工作进行调整，乘务专业、检修专业及其他各设备专业各岗位员工培训工作已完成，所有员工均已取得上岗资格，符合上岗条件。

　　新线沿用和修订一期原有各项规章制度共497个，新增项目4个。目前，所需配备的生产安全、应急抢险、客运服务、办公家具等物资均已配送进场。

　　西段开通之后，进一步紧密15号线与路网换乘，届时客流方式将更加多样，客运组织、行车等方案也将按照统一安排进行优化，乘客出行将更加便利。

　 　4年来15号线一期中东段平日客流增长11.5万

　　发车间隔由9分30秒缩短至6分15秒

　　据介绍，15号线一期中东段分两次开通，望京西至后沙峪站于2010年12月30日开通，后沙峪至俸伯站于2011年12月31日开通，其中望京东站暂缓开通。

　　4年以来，15号线一期中东段平日客流由初期的3.5万人次上升为目前的15万人次，在国际车展期间，最大日客流超过29万人次。工作日主要以通勤客流为主，客流方向成明显的高峰单向趋势——与上下班时间相一致的早高峰进城、晚高峰出城。

　　15号线一期中东段在运营中面临方向性通勤客流的压力与运力不足之间的矛盾。为缓解运营压力，在不断优化车站客运组织的同时，列车运行间隔也在逐步缩短，从开通初期的9分30秒缩短到目前的6分15秒，车展期间通过执行特殊运行图等方式，最小间隔缩短至4分30秒。在望京西站换乘通道加大职守和疏导力度，并在全线各站多次开展文明出行主题宣传活动和青年志愿者服务活动，为乘客出行提供更大的便利。