地铁8号线三期大红门站开建 到2017年将可换乘10号线

　　车水马龙的南中轴路上，10号线大红门站紧靠大片服装批发市场，对缓解这一带的交通压力已经发挥了重要功效，新开工的8号线车站则将进一步方便沿线居民的出行。10月17日从市轨道交通建设管理公司获悉，地铁8号线三期重点换乘车站大红门站已全面开建，到2017年将可换乘10号线。这座地下车站邻近凉水河，为了阻隔河水及地下水的渗透，采取地下连续墙的特殊施工方法，可节约十几万立方米的宝贵地下水资源。

　　南北向下穿10号线的8号线大红门新车站就在南中轴马路中央修建，虽然占用了两条行车道，但施工人员在辅路拓出了两条新车道，将地铁建设对交通的影响降到了最低。8号线大红门站为地下三层车站，比常规车站多出了一层。“负一层是设备层，负二层是站厅，负三层为站台。”中铁建11局项目经理曾恕辉说，三层设计主要因为施工场地不够，车站从200多米缩短到了185米。

　　目前，10号线大红门站的D出口已经封闭，由于正好处于8号线车站施工区域，需要先拆除后向东改移成为8号线10号线共用的出入口。在这个出入口附近，很快会开挖地下换乘厅和长约60米的换乘通道，今后乘客无论从8号线换10号线，还是10号线换8号线，都是共用换乘通道实现较短距离的轻松换乘。

　　8号线大红门站北侧十几米处，就是南城重要水系——凉水河，这让地铁站开挖的基坑安全面临严峻考验，因为常规降水施工抽干车站区域的地下水很难完成，凉水河河水会源源不断涌入地下滞水层，一旦遭遇特大暴雨，更面临河水倒灌工地的风险。为了破解这一难题，8号线大红门站采用了特殊的地下连续墙施工方式，在车站周围打上一圈铜墙铁壁般的混凝土墙，将地下水和河水阻挡在车站区域之外。

　　10月17日下午，两台大型吊车竖起60多米高的铁臂，将重达40吨的“钢筋笼”插入地下。宽6米、高43米的巨型“钢筋笼”是四四方方的扁平状，由密密匝匝的钢筋绑扎而成，插入地下后再浇筑混凝土成为隔水墙。据测算，这样的施工方法比传统降水施工成本高出一倍，但节约了十几万立方米的地下水抽排。

　　8号线三期全长约20.7公里，共设16座车站，除南延段的德茂庄站和瀛海站外均为地下车站。预计珠市口站至瀛海站将在2017年开通运营，北段王府井站和王府井北站可能要到2019年前后贯通运营。(涂露芳)

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