16号线北段有望明年底开通

图为地铁燕房线第4标段高架桥施工现场。 本报记者 和冠欣摄

　　本报记者 曹政

　　记者昨日从北京城市快轨公司获悉，开工已有两年多时间的地铁16号线目前已经有四分之三车站进场施工，计划于明年年底率先开通北段10座车站。

　　四分之三车站开工

　　正在施工的地铁16号线与已经运营的9号线在丰台南路站交会。记者昨日实地探访地铁16号线丰台南路站标段，北部地下三层车站结构已经基本建好，而南侧正处于明挖施工阶段。236根围护桩刚刚深埋进半个足球场大的基坑，这将对以后施工人员展开大规模明挖施工提供支护作用。

　　从规划图上看，地铁16号线像是一个“J”形，也成为本市又一条贯通南北的地铁。北起北清路北安河，向西线路沿北清路至永丰折向南，沿永丰路、圆明园西路、苏州街、西三环、三里河路、莲花河路、万寿路南延、富丰路、看丹南路、刘庄子路布置，南至宛平，穿海淀区、西城区、丰台区。线路全长约50公里，全部为地下线，共设车站29座。这条地铁在2012年获得发改委批复，2013年陆续开工。

　　“西苑以北的线路有望在明年年底率先开通。”北京城市快轨公司新闻发言人孙河川对记者说，地铁16号线28个施工标段中，目前实际开工的已有21个标段。

　　13座地铁站可换乘

　　来自北京城市快轨公司的线路图显示，地铁16号线中的29座车站有多个车站站名已经与早前公布的发生了变化。原有的农大南路改为肖家河站，原有的海淀桥站车站向西移动，改为万泉河桥站；阜外大街站改为二里沟站，夏家胡同站改为红莲南里站；增加看丹站；小马厂站和上庄站取消。据了解，目前这些站名仍为预命名，未来可能会调整。

　　由于大部分线路穿越城区，地铁16号线可与不少地铁线路实现换乘。在29座车站中，有13座换乘车站。根据目前规划，在西苑站可换乘4号线，在苏州街站可换乘10号线，在苏州桥站可换乘规划中的12号线，在国家图书馆站可换乘4号线和9号线，在二里沟站可换乘规划中的6号线西延一段，在甘家口站可换乘规划中的3号线，在木樨地站可换乘1号线，在达官营站可换乘7号线，在红莲南里站可换乘规划中的11号线，在丽泽商务区站可换乘规划中的14号线中段，在丰台站可换乘10号线，在丰台南路站可换乘9号线。

　　施工噪音减少70%

　　值得关注的是，16号线是本市首条全线采用标准化建设的地铁线路。这对不少地铁16号线施工现场周边的老百姓来说，噪音小了，扬尘少了。

　　在以往的地铁施工中，竖井周围一般采用0.2厘米厚的围挡进行防护，施工设备也常常置于室外，噪音没遮没挡地容易影响周边环境，而16号线大部分标段都采用了封闭式施工棚，5厘米厚的彩钢岩棉夹心板搭建成一个大房子，将主要作业设备扣在里面，也把这些设备产生的噪音“锁”住。据测算，有了施工棚和隔音板的遮挡，噪音至少减少70%。

　　此外，施工过程中还设置了电脑控制的喷淋系统。在施工棚内，每当地下的废土运到竖井口时，布在井口四周的喷头可以根据北京空气质量的变化，定时喷淋降尘。

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　　燕房线主线年内基础线路贯通

　　本报讯（记者 潘福达）京城西南部将添地铁新线路。北京市轨道交通建设管理有限公司昨日发布，地铁燕房线主线计划今年底实现基础线路贯通，为全线铺轨提供条件，力争在明年底开通试运营。届时，燕房线将在阎村北站实现和房山线的同台换乘，房山新城的居民可以乘坐地铁，实现一小时内进出城。

　　昨天上午小雨淅沥，但阎村北站的施工现场一片火热。一个桥墩上顶起两个预制梁，连成了一片，高架桥的模样已经清晰可见。“这是燕房线主线的房山线西沿段，通车后地铁就在上面跑。”标段负责人指着头顶的高架桥介绍，与房山线北延的地下线不同，燕房线全程为高架线。

　　按照规划设计，燕房线分为主线和支线，主线长度约14.4千米，设8座高架车站，自燕化产业区南燕化站起，向东分别经过老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站和阎村北站，与既有房山线相连。支线全长6.1公里，起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。目前，燕房线主线五个标段正在整体结构施工阶段。

　　值得一提的是，燕房线将是北京首条全自动无人驾驶线路，也是目前所有地铁线路中全自动等级最高的地铁列车。据燕房线建设方相关负责人介绍，该线路列车采用我国自主研发的技术，也是国内第一条全国产化车辆、信号系统的无人驾驶线路，“国产化率能达到95%以上”。

　　“燕房线列车没有司机驾驶间，乘客在车厢内可以触摸到前面的列车挡风玻璃。”技术人员告诉记者，列车可实现自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。

　　无人驾驶列车安全吗？相关负责人表示“比人工驾驶列车更有安全保障”。原来，人工驾驶很大程度依赖于驾驶员的个人反应，人为的因素难以精确控制，而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。“考虑到乘客的感受，无人驾驶模式也会有工作人员在车内。”北京市轨道交通建设管理有限公司一中心副总经理张晓岩介绍，今年8月底，第一辆全自动无人驾驶列车就将入场，进行为期13个月的信号调试。