北京站至北京西站地下直径线将于今年底实现全线通车运营

  历时9年建设的北京站至北京西站地下直径线是连接北京站至北京西站的城市内铁路工程，该线路自北京站向西，在崇文门三角地尽头处入地，经前门、宣武门、天宁寺、莲花池东路与原预埋段衔接至北京西站，全长9.15公里，在崇文门路口隧道最小覆土厚度仅1.5米,下穿地铁4号线距宣武门站底4.7米。目前站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设、接触网敷设、四电设备安装等工作，计划2014年12月19日完成静态验收，26日开通运营。

        北京地下直径线工程是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，是第一条在国内同类地质条件下采用直径12.04米的泥水盾构施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾构施工的隧道，同时是在北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程，被市政府称为“最难的、风险最大的在建地下工程”。盾构隧道5.175公里的掘进长度是目前国内盾构独头掘进长度最长的隧道。被原铁道部、北京市列为重点工程，该工程部分位于北京市前三门大街中心区，临近明城墙、箭楼、正阳门等重要国家级文物，上穿地铁5号线，下穿地铁4号线，紧邻地铁2号线，周边环境复杂，风险点多。同时还具有隧道穿越地层复杂，断面大，应用工法多、施工专业性强、技术含量高等特点。北京地下直径线的开通对完善北京地区铁路枢纽、缓解城市地面交通压力，实现两站对接和京哈、京广主要干线旅客列车的互联互通，方便旅客就近中转换乘，具有十分重要的意义。

        地下直径线工程协调涉及面广、工作难度大。自2005年12月24日开工建设以来，市住房城乡建设委先后协调解决了征地拆迁、古树移栽、崇文门三角地7类28条地下管线迁改、崇文门路口交通导改等问题，其中征地拆迁涉及海淀、东城、西城三个区，新征建设用地6.3公顷，拆迁面积约4.2万平方米，树木伐移350余颗，其中古树移栽11颗，为工程的顺利建设创造了有利条件。