北京新机场建设获最终批复

　　新华社电（记者 钱春弦 赵超 孔祥鑫）国家发改委昨天在其网站公布了关于北京新机场工程可行性研究报告的批复，同意建设北京新机场，要求把北京新机场建成代表新世纪新水平的标志性工程，这意味着历经20余年选址的北京新机场终于“尘埃落定”，获得“准生证”。

　　根据批复，工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计。

　　根据今年6月19日环保部《关于北京新机场项目环境影响报告书的批复》，北京新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，为新建大型国际枢纽机场。

　　从1993年北京市编制《北京市城市总体规划1994－2004》时规划的张家湾与庞各庄两处中型机场场址，到2002年为配合首都机场三期扩建确定河北廊坊地区的旧州、曹家务、河西营和天津武清的太子务4个备选场址，以及北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个备选场址，再到2008年专家评审推荐北京南各庄场址为北京新机场首选场址，机场选址工作几经起落，最终确定公布的选址方案。

　　根据批复，北京新机场项目工期5年，主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，相应设置8条平行滑行道以及联络道系统，建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。北京新机场还将建设70万平方米的航站楼、7.5万平方米的货运站、3.5万平方米的货运综合配套用房、7.4万平方米的海关监管仓库。

　　据悉，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50％，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，积极吸引社会资本参与，不足部分由国家发展改革委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决；空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35％的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。

　　“北京新机场建设必将成为首都现代经济服务体系的重要支点，成为北京临空经济高端园区和高端产业功能区，成为北京南部发展带新的重要增长极。”北京国际城市发展研究院院长连玉明说，“北京新机场带来的临空经济将造就国际航运中心。国际航运中心是一个国际化大都市的战略制高点，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局。”

　　新闻延伸

　　新机场将提升航班正点率

　　据首都机场集团公司总经理董志毅透露，北京新机场将缓解首都机场的流量压力，一定程度上解决大家反映强烈的航班正点率问题。近年来，日本、韩国、新加坡等国大力建设国际枢纽机场，特别是大阪关西机场、首尔仁川机场陆续建成，均以中国为重点目标市场，对中国航空业构成很大挑战。建设新机场，将缓解首都机场地面保障、航班时刻等资源压力，大幅度提升北京地区民航运输保障能力和辐射带动作用，构建城市多机场系统。

　　新机场步行8分钟即可到达最远登机口。新机场航站楼旅客到最远登机口的步行距离约为630米，只需8分钟，与首都机场T3航站楼需要26分钟相比，既避免建设内部捷运系统，又实现了旅客出行高效便捷。

　　另外，航站楼的设计高度也由80米降为50米，功能分区更加合理，有利于提高运行效率，也有利于采取屋顶自然采光和自然通风设计。同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材、空气净化、温湿度控制等绿色节能技术和现代信息技术。

　　临空经济合作区让京冀共同受益。对于新机场的定位，市发改委相关负责人表示，会借鉴国际大都市机场建设和运行模式，统筹空域、航线和机场资源，初步考虑在京津冀区域内，打造由首都机场、新机场、天津机场、石家庄机场等构成的机场群。同时，同步规划临空经济区，涉及内容包括区域协同发展，强调规划的调控，科学选择临空核心区的功能和产业，严格控制人口规模等几个方面。在加强区域合作方面，会按照“利益共享，责任共担”的原则，京冀两地协商GDP、税收、节能减排等方面的分配分担机制。文/本报记者 董鑫