北京市行政副中心北部路网将重构

　　记者自顺义区了解到，以重构行政副中心以北路网结构为重点，未来5年，该区将建设和升级若干条道路，推进3条有轨电车等，最终形成“七横、十七纵、六高速”路网骨架。

　　目前本市交通体系均是围绕中心城区而建，包括高速路、城市主干路、地铁线路等，都是由城六区向外发散。通州被确定为北京行政副中心后，将会带来人流物流等的变动，但目前进出通州的交通体系显然无法承载。例如从平谷、密云等区出发，从地理空间上向南直行是最近的距离，目前虽然有木燕路、燕顺路等，但大多路段都是双向单车道，无法满足长期发展需求。因此，北京东北部连接行政副中心的交通体系需要加快发展。

　　作为通州区北部的邻居，顺义区“十三五”期间将以重构行政副中心以北路网结构为重点，实施通怀路建设和通顺路、右堤路提级改造，提升与行政副中心的通行能力。

　　通怀路位于顺义区中部，道路建成后将有效改善区域南北交通条件。按照规划，该路北起京承高速公路，南至通州区，全长28公里，根据途经地域的具体情况，建设为一级公路和城市主干道。根据中国现行的公路等级技术标准，一级公路为供汽车分向、分车道行驶，一般为四车道或六车道;主干道红线宽度为30到 40米，连接城市各分区的干路，设计行车速度为40-60km/h。据了解，通怀路计划年内开工，2018年竣工。

　　通顺路北起顺义区牛栏山镇，南至通州区北关环岛，是一条贯通顺义区南北的线路，也是目前两区的主要联络线。右堤路位于潮白河东岸，自密云城区沿河向南，直达通州区白庙村。顺义区发改委主任于长雷表示，这两条路都要进行提升，以满足将来行政副中心的通行需要。

　　除了构建直通通州的路网，顺义区内部的交通优化也是行政副中心北部路网建设的内容。

　　于长雷表示，首都机场向市区方向交通非常便利，但背靠机场的顺义方向交通并不发达，因此规划设计了有轨电车T1线、T2线和T3线。3条有轨电车线路全长65.2公里。其中，T1线南起T3航站楼，北至牛栏山，长26公里;T2线南起李桥，北至后沙峪，长17.4公里;T3线东西运行，自顺义西站向东达河东地区，长21.8公里。这3条线路将与地铁15号线、京沈客专线相连，同时，还能贯穿至顺义南部、通州北部。

　　在轨道交通方面，将规划实施与首都国际机场、大兴国际机场的轨道交通线路，建设地铁15号线东延线和S6城际铁路联络线。地铁15号线东延终点站也已基本确定在杨镇，该地区为北京城市学院新校区，未来这里将承载2万余名师生。

　　记者了解到，顺义南部的北务、李桥等地区直接与通州区接壤，其道路也将进行规划升级，加大地区投资强度。

来源：北京日报 编辑：王琳 FN021