北京将使用大数据调整公交线路

　　今天上午，公交集团线网中心经理万逸飞和出版过《北京公共交通指南》的市民代表、“公交活地图”穆卿，做客北京交通广播，谈论了本市公交线网重塑的话题。

　　城区公交客流下降 郊区上涨

　　实际上，每年本市的公交线网都会调整，随着本市的地下公交——地铁的迅速发展，地面原有公交线客流随之发生了变化。相对去年，今年城六区公交客流大幅下降了12.2%，而郊区客流增长了0.9%。

　　由此可见，中心城区的客流缩减，不断向外围发展，所以地面公交要不断优化调整，进行更深层次的改革，把低效线路转移到大客流骨干线路上去。

　　优化调整公交线网，要控制乘客换乘规模，包括受影响乘客总量，最好是可以同台换乘。微循环线路要减少重复，增加覆盖，让市民从小区一出门就有公交车坐，但是道路通行条件、场站问题，也都是设置微循环线路遇到的问题。

　　本市有了S字头和T字头公交车

　　近期本市的公交线网调整，出现了S字头和T字头的公交车，代表顺义和通州的区内公交线，这正是因为郊区线路发展特别快，郊区原有的8、9字头只剩下17个路号资源，但接下来会大力发展郊区线路，原有路号资源已经不够。

　　远郊区线路的下一步设计理念，是要逐步把郊区的客运整合到全市整体公交系统内，把一部分中心城区线放到郊区线上去，资源调配也是按照需求来做。

　　98万条出行轨迹 改变公交线路

　　万经理还谈到，综合的交通体系是未来市民出行的选择，同时，未来还要注意公交的信息化建设。他表示，北京拥有全世界最复杂的公交线网系统，每天近700万的IC卡刷卡数据，可分析得出98万条公交出行轨迹。可以运用这些大数据，改变传统公交的“先设线再让乘客去乘坐”的传统设置运营模式，变成乘客先提出需求，再来带动公交线路的设置。

　　电动公交优先投放到通州

　　关于城市副中心公交线网未来的规划，万经理透露，年底广渠路快速公交要覆盖快线，京通快速的公交走廊会加强，通州核心区的微循环公交也要加强，纯电动公交车、新能源公交车会优先投放到通州区去使用。

　　连接河北北三县方面，下一步，要依托接驳场站，考虑主要客流进入中心城区的问题，所以换乘结合点的选择很重要，目前正在进行前期研究。此外，本市公交站点要首先有功能性，会先保障乘客有安全的乘车候车条件，然后考虑美观性和统一性。（来源：北京晚报  记者：孟环） 【编辑:刘文曦】