北京三四环路之间将打通畅行车道

　　2015年9月，随着3.93公里的石榴庄路全面放行，北京市酝酿已久的“三环半”道路网初见端倪。这条位于三四环路之间的畅行车道，在北京城的东、西、南、北四个方向都已有路段亮相。

　　未来几年，市交通委计划将这些道路贯通起来，分解三四环路的巨大车流。

　 　设计最高时速60公里

　　从地图上看，这条路基本上与地铁10号线重叠，直接打通了宋家庄枢纽门前的断头路。2014年11月，这座客流量动辄数十万的枢纽站门前十字路口，一辆公交车因为道路不平，发生颠簸导致拖底，车辆横在路口中间封住道路，致使该路段拥堵一个多小时，枢纽站内的多路公交车出行也因此受阻。

　　公联公司项目管理部副部长李建民拿出一份北京市地图，给记者解释：“原来，从成寿寺路到宋家庄枢纽站之间有一条小路，虽然车流量不大，但是因为路窄而且路况不好，只要有人将车停在路边，错车就是大问题，经常晚上十点多了还在堵车。过了枢纽再往西，干脆就没有路了。”他用手在地图上敲了敲，“就这2.3公里的断头路，要想绕过去很费劲儿。要么去三环或者四环，堵过去;要么走小胡同，冒着两车相遇没地儿错车的风险。”

　　随着石榴庄路的打通，这种情况将得到很大缓解。石榴庄路西起南中轴路，东达成寿寺路，全长3.93公里，设计最高时速为60公里。这条路平行于三环路和四环路，中途设置有红绿灯。

　　“不仅断头路彻底打通了，原本错车都艰难的小道变成了三上三下的城市快速路，两侧都设有连续的非机动车道和平整的人行步道。”李建民说，“市民驾车比以前能节省至少20分钟车程。”

　　未来，这条路有望继续向东西延伸，直到与东西三环半实现连通。

　　不到4公里修了6年

　　在市交通委工程处提供的一份材料中显示，这条路工程投资16941万元，于2009年2月就开工建设。

　　不到4公里路，居然修了6年。

　　李建民解释，道路开工初期，配合地铁10号线建设，工程曾主动让出作业场所。“地铁吸引客流量更大，而且更加节能环保。”随着2013年5月10号线贯通运营，道路工程建设开始全面铺开。

　　开始修路，也不是路政部门一家就能行。39路公交车让出了公交场站的位置，丰台区政府积极协调拆迁等问题，最终才能保证这条道路实现通车条件。“不过，由于一些电力、热力管道仍没有完成施工，所以道路东段仍有施工围挡，道路暂时不能全部通车，仍有需要施工的区域。但在这段时间内，车辆是可以通行的。”

　　交通部门预计，这条“南三环半”将在今年9月全面放开，整体亮相。

　　何为“三环半”?

　　“三环半”不是正式的路名，而是线位的概念。线位算是路政部门的专业名词，相当于地图上这条路如何走行的意思。

　　如果追溯起来，“三环半”最早提出是2007年前后，时任市交通委新闻发言人、现任市交通委主任的周正宇在介绍蓝靛厂南路(东侧路)时透露，这就是北京西部的“三环半”，不仅可以缓解西三环、西四环的交通压力，而且可以吸引部分去颐和园的旅游车辆，分流白颐路的交通量。

　　这条西“三环半”，南起翠微路，北至北四环火器营立交，自从贯通以来，确实成为一条市民出行的畅行通道。市民闫小姐说：“这条路几乎不堵车，即使遇到红绿灯，基本上也是一个灯就能通过，相比于三环或者四环时常的大堵车，这条路上基本都能开起来，车速保持在每小时四五十公里。”

　　随后几年，三四环之间平行的联络线在城北、城东逐渐通车。其中北三环半从知春路到北土城路，东三环半从甜水园街到西大望路。只有南三环半一直没有动静，淹没在混乱的街区和城中村里。

　　2015年，随着石榴庄路打通。这条北京新环线在东南西北四个方向都已经出现。未来几年的任务，是将这些暂时孤立的道路连通上。

　　与既有的环路不同，这条三环半规划以城市主干道为主，中途会有红绿灯等设施;也有一小部分路段的等级为快速路，没有红绿灯设施。交通部门解释，这条路除了分流三环和四环的巨大车流外，还会接驳多条放射线道路，盘活沿途区域交通。业内人士透露，这条快速路的出入口不会太多，避免拖慢车速，真正起到绿色通道的作用。