北京治堵创新“先左后右交替通行” 拉链式通行且行且珍惜

　　2017年11月14日讯，日前，北京首个“拉链式”交替通行交通组织方式在石景山展开试点。车辆在行经阜石路杨庄东桥以东进城方向主路入口处时，需放缓速度，“先左后右”交替通行，有序驶入主路。

　　拉链式通行标识提示牌

　　先左后右进入主路

　　作为新鲜事物，“拉链式通行”试点以来，交通流量、通行秩序有哪些变化，驾驶员和社会民众怎么看待，这种治堵缓堵的微创新如何收获更好的效果？记者就此进行了实地探访。

　　现场

　　设置标识、模拟停车点位、合流导线、柔性隔离桩等

　　沿着石景山区阜石路杨庄东桥往东步行300米左右，就来到阜石路辅路和主路的一个合流处。此地紧邻西五环，又是进城方向，眼前车流穿梭，来往不绝。试点近一个月的“拉链式通行”路口，正位于这里。

　　之所以选择在此路口试点，正是由于此地特殊的道路状况和交通流量。“首先，这里属于典型的合流入口，具备‘拉链式’交替通行条件。更重要的是，进入入口的流量占了整个辅路车辆流量的80%，甚至更高。”石景山交通支队相关负责人介绍，在正式开始试点之前，石景山交管方面花了一个月时间反复论证、学习借鉴管理经验和办法、最终才向市交管局相关部门申请并得到许可。

　　记者在现场看到，整个试点路段安装了全新的标识、标线、路牌等相关设备。整个路段，将原有的一条导流车道拓宽至两条车道，取消原入口东部南侧导流带，在合流区域增加“鱼肚式”导流线、进口道标线；在近入口处（约100米左右），设置了一幅卡通具象式的“拉链式通行”指示标识。标识上，拉链一侧是红色车辆，另一侧是黄色车辆，进入主路后则“一黄一红”先后行使，用以提示驾驶员交替行使；在距离合流区40米至50米位置，地面用彩色陶瓷颗粒加阿拉伯数字“1、2、3、4”喷涂四个方块，用以模拟车辆行进的距离点位，并且在每个车道都喷涂“交替通行”四个大字以及导向箭头；在距离合流区15米至25米区域，路面施画了车辆驶入排序及导向箭头，且与外侧车道之间绘制白实线，加装柔性隔离桩避免外侧车辆加塞。而在进入口顶端，一幅巨大的蓝色指示标牌上，“合流入口，交替通行”的白色字样也十分醒目。

　　石景山交通支队相关负责人介绍，改造工程联合了相关建设单位和专业的科技团队，精细化设计完成。而要试行或推广“拉链式通行”，应当具备几个基本特征。比如，合流路段，由多条车道向一条车道汇聚的道路；交通流量非常大的道路入口处或者出口处；原有的道路条件，应有相对较宽的宽度。

　　效果

　　试点后实现“一减两提高”

　　那么，“拉链式通行”从10月18日启动以来，试点反馈如何、都带来了哪些变化呢？

　　由于工作原因，驾驶员周茂军几乎每天都会途经此地。“没试点之前，这里不仅是堵，更是乱，混乱得很。”周茂军告诉记者，由于原先此入口缺乏足够的管理设备，加之道路设计不太科学，“每天都是你争我抢，看谁车技好，隔三差五就能看到事故。”现在，周茂军坦言秩序好了很多，且每天都能看到交警或者辅警在此执勤引导。

　　43岁的高铭同样有此体会。“我不经常开车，以前开车到这块儿就是添堵，但最近感觉好多了。有时候我进入入口排在左边车道，动作稍微慢一点，右边车道的车也会停下鸣笛，提醒该我先走。”高铭认为，驾驶员之间的礼让，本身也是提高通行效率、节约社会运行成本的一种方式。

　　石景山区交通支队交通科科长张驰透露，改造前后，总共呈现出三大变化，主要是“一减两提高”。

　　首先，试点后，在入口因为违法加塞抢行发生的剐蹭事故直线下降。“从试点到现在还没出现过，总体事故率大幅减少。”其次，交通参与者安全出行、文明通行的意识显著提升。“原来是靠个人的素养或自觉，现在设置了各种标识，标牌，标线等，是一种强制性引导。”第三，平峰时间段的交通量和通行效率提高。“从我们监测到的平峰交通量来看，道路通行能力明显提高。”

　　破局

　　高峰时段仍存在

　　“提前拥堵”和“加塞”

　　记者蹲点发现，在下午交通流量平峰时，该区域交通路况通畅，秩序井然。私家小汽车、公交车、微型卡车等，在进入距离合流路口100米左右位置时，都能放缓速度，在距离地面标注的“1、2、3、4”彩色陶瓷模拟停车点位时，车速明显放缓。司机能较好遵循“先左后右”的交替行驶规则。

　　然而，到了下午4点半之后，随着晚高峰到来，试点路口开始有些拥堵。“你看，以前车辆是到了入口最顶端处开始猛地加塞往里拐，现在这里设置了隔离桩，汽车进不去了，就都从距离路口还有几十米的地方开始堵着了。”附近居民范先生告诉记者，此路口改造之后，驾驶员开车的确更“规矩”了，但感觉早晚高峰时候，拥堵情况似乎没有根本性扭转。

　　对于早晚高峰时候车辆“提前拥堵”的说法，石景山交通支队交通科科长张驰表示，背后存在多个因素，应客观理性看待。“高峰时间段，途经此路口的车辆流量本身很大；同时，由于此路段设置了全新的指示标牌和路面标线，一些途经此地的驾驶员（特别是首次经过此路段的司机）会感到新鲜好奇，”习惯性地点一脚刹车，看看怎么回事，这也会加剧路面拥堵。下一步，我们会继续优化“。

　　而在记者蹲点的两小时内，不论交通平峰还是晚高峰时候，绝大多数车辆遵守规则的同时，也有个别车辆加塞抢行。“我认为开车主要靠自觉，一个人要是有文明素质，不设置这种‘拉链式通行’也会守规则吧？”在杨庄东公交车站候车的王彦霖女士说。对于违法加塞抢行行为，张驰表示，目前“拉链式通行”仍处于宣传引导的阶段，未来在合适时机，交管部门将采集数据录入执法库，对违法行驶的车辆加以处罚。

　　建议

　　需从驾驶培训抓起，

　　试点应具规模性和强化性

　　北京工业大学城市交通学院院长、博士生导师陈艳艳认为，试点“拉链式通行”有一定进步意义。事实上，“拉链式通行”在一些欧美国家已比较常见和成熟。然而，在我国推行却面临一定程度的困难--很多民众首先对“拉链式通行”的概念未必了解，同时也较缺乏文明有序行车的理念。“‘拉链式通行’的核心是‘有序’”，如果市民对‘拉链式通行’的规则不尽了解，抑或了解得不充分，实际执行的效果可能不会特别令人满意。这需要一个长期的、包括引导教育的过程。"

　　陈艳艳认为，“拉链式通行”主要目的是提高车道变化下通行的有序性及效率。在供需矛盾或拥堵情况不是很严重的城市或区域，可能推行效果更好。而在北京推广“拉链式通行”，需考虑北京城市道路网和道路设计实际，根据交通流量及拥堵实际路况来分区域、分道路做试点。“在北京一些常年常态化拥堵的地方，还是应重点优化道路设计，消除瓶颈，同时加强诱导与管控，保障路权有比较清晰的导向，可能效果会更好一些。”

　　具体到眼下的试点，陈艳艳也给出了几点建议。“一方面，要全方面让大家了解，包括现场的各种引导标识的意思和用途；另一方面，如果希望长期推行‘拉链式通行’规则，不仅是上路环节，应该从司机的驾驶培训方面就开始加强教育；第三，要通过诸如摄像头等一些信息化手段，及时采集违法驾驶行为，进行相应惩罚。第四，大众媒体应该强化宣传。”此外，陈艳艳认为，可以适当增加一些试点道路，以形成规模效应。“单个的一条道路或较少道路，要引起全民对‘拉链式通行 ’的了解或重视不容易。如果试点效果不错，应尽快在适合条件的地方同步推行，以形成规模效应，通过规模性、强化性的教育让大家尽快来理解，养成文明出行、安全出行的交通理念和驾驶习惯。”

　　来源：北京晚报 记者 李松林 文并图