7月12日14号线完成最后一段长轨焊接 安装“减震器”

　　从正在施工的北工大地铁站进入地下，沿着轨道向隧道深处行进七八百米，与地上接近40℃的大热天相比，隧道深处凉气袭人。远处，只留几盏微弱的灯光照亮，轨道两侧不时有工人敲敲打打。7月12日，14号线2015年开通段顺利完成最后一段长轨焊接，实现轨道双向贯通。

　　繁忙的西大望路正下方，一列火车头推着焊车由北而南缓缓而来。虽然此前一段段铁轨已经相连铺设在了隧道之中，然而每隔25米，就能看到一道缝隙，需要挨个焊接才能正式开始跑车。

　　磨去轨道上的锈迹，再对正两根相连的轨道，朱源把焊机机头套在上面。给车上的工友一个手势，启动焊机。刹那间，隧道里溅起一道道火花，最远的焊渣已经溅出三四米。连续5分钟下来，卸下机头，四五厘米的焊接处火红，冒着烟。朱源戴着手套，轻轻擦掉焊接处的废渣。

　　“好了，上下两线的轨道终于焊接完了。”过去一个月，朱源和工友轮流倒班，一天才能焊接1公里左右。承建地铁14号线中段铺轨的中铁一局新运公司项目部副总经理时红军介绍说，轨道未焊接前，仅仅是铺通了25米长的短轨；而完成焊接，把一段段短轨组合成统一的长轨，才真正实现了轨道贯通，为以后跑车创造了条件。

　　时红军出示了一份地铁14号线2015年开通段铺轨进度图，16.2公里左右的线路已经基本焊接完毕，只剩下与铺轨有关的附属工程。

　　“81%的轨道都安装了‘减震器’。”时红军介绍，所谓减震道床就是采用了钢弹簧浮置板和梯形轨枕的技术，每段25米长的浮置板短轨及道床下安装了三四十个弹簧，列车走在这样的轨道上对地面建筑物的震动会更小。一般地铁施工中减震道床仅占总长的三成左右，由于14号线中段在中心城区穿越，减震技术被大面积采用，列车行驶时的平稳度也会更高。

　　2015年年底计划开通的地铁14号线中段正在一步步加紧进行着最后半年的施工。市轨道交通建设管理公司三中心相关负责人介绍说，目前该工程装修、设备安装、车站附属结构已经基本完成一半。计划在2015年9月，地铁14号线2015年开通段将进行列车空载试运行。

　　14号线2015年再开通16.2公里，列车将从现在东段的终点金台路站一路行进至北京南站。一旦中段开通，东北方向的客流可继续向南与1号线、10号线、7号线等实现换乘，缓解目前6号线的运营压力。(曹政)