公交实时软件大多不靠谱

　　坐公交，最闹心的就是“等”。五花八门的公交实时软件却将这个烦恼轻松化解了——出门前，掏出手机就能知道最近的公交车离站台多远，还有多长时间能到达。不过，记者尝试5种常用的公交实时软件发现：遇到早晚高峰，大多数软件就变成“慢性子”了，经常车都开出站了，手机还显示该车即将进站。

　　今年夏天，这种情况可能会有所改观。北京市交通信息中心起草的地方标准《实时公交信息服务系统数据交换及信息质量要求》已经完成编制，并将于2016年7月1日起开始实施。

　预报时间与到站时间差距大

　　记者体验了5款可以查询公交实况的软件，分别是 “北京实时公交”、“车来了”、“爱帮公交”、北京公交集团打造的“公交e路通”和高德地图提供的实时查询。

　　2月26日16时30分，一辆52路公交车停靠在木樨地东站。而记者使用的“车来了”却显示，最近一辆52路距离站点还有5站地，需11分钟到达。当车辆驶离站台后，刷新“车来了”的页面，突然出现车辆已到站的提醒。

　　3月11日9时46分，记者在定安路站使用高德地图查询特11路“实况”，地图上显示最近的一趟车还有两站地，需9分钟后到达，然而15分钟后，这辆预测中的车一直没有出现。

　　如果赶上早晚高峰时段，类似的车辆“迟到”情况更多。2月25日7时55分，“车来了”显示26路公交车还有两分钟进入人大西门站，而车辆实际到达时间则为8时03分，迟到了8分钟。2月26日19时12分，“北京实时公交”显示374路距人大西门站还有2站地，预计19时17分到达。但2分钟后刷新界面，界面显示却变成最近的374路距离人大西门还有5站地，预计19时24分到达。最终车辆到达时间为19时23分，比最初报时晚了6分钟。

　　记者在查询公交的过程中，发现越是邻近首末站越容易出现车辆“失联”的情况。“终点站附近几站，几乎都查不到实时信息。”市民范女士家住广安门附近，经常在广外关厢站搭乘42路出门。这站距这条线路终点站广外甘石桥站只间隔1站。她说：“如果往真武庙方向坐，基本上‘北京实时公交’从来不显示公交车的实况。”在永定门内站，记者先后5次使用“公交e路通”查询开往宽街方向的2路公交车信息，永远显示“暂无预报数据”。这一站是2路公交车从首站发出的第4站。

　准确率低于60%将被“淘汰”

　　“公交实时手机软件的门槛几乎是零，没有什么具体要求，甚至申请APP的时候同名都可以通过。”一位业内人士坦言，“谁想加入都行，对于预报是否准确没人监管。”

　　不过，北京即将实施的新标准中，对于公交实时预报的准确度给出了一定要求。比如当准确率达到85%时，被划分为1级；准确度在60%至85%的为2级；低于60%的为3级。这3级分别对应着优、可用和不可用的评价。

　　业内人士介绍，目前本市使用率较高的公交实时软件多是通过车载GPS设备来定位公交车辆，从而预测车辆到站信息等。 然而一旦网络出现不稳定，软件就可能随时“死机”。国外一些城市的类似软件会加入乘客参与环节，比如乘客也可以随时上传公交信息。后台将这些信息与GPS信息综合后，给出公交预报。（来源：北京日报 实习生：田阳 记者：刘冕） 【编辑:刘文曦】