记者体验：600米公交专用道断3截 公交提速难

18日17时15分许，四惠，一私家车驶入公交专用道。该车道17时至20时为公交车专用。

18日17时30分许，四惠，与旁边的普通机动车道相比，公交专用道行驶顺畅。

　　数据显示，截至去年年底，北京市公交专用道里程达到365.6公里，成为全国拥有最长里程公交专用道的城市。9月9日，作为“公交专用道”设置的首部地方性标准，《公交专用车道设置》面向社会征求意见。意见稿提出，公交专用车道的配置原则要连续成网，涵盖多等级道路。近日，新京报记者走访朝阳、西城、东城等多条道路发现，在一些路段几百米长的公交专用道因路口处未划线，被断成3截，公交车到路口只好与私家车混行。此外，周末公交专用道限行时间与实际高峰时段不符，公交道起不到作用。
　　●地点：亮马桥路、前门西大街
　　路口未划线  公交停下让“转弯”
　　朝阳区亮马桥路的光明饭店旁，设有一条公交专用道。标识牌显示，该公交车道专用时间为7时至9时、16时至19时。
　　17日8时20分，记者观察发现，该处公交专用道道路标线的颜色已变淡，呈白色，且只有约80米长，之后，地面上出现直行和向右转弯标志，一些私家车向右转弯，挡住前行的公交车，道路出现暂时拥堵。
　　“一到路口就没线了，设置这么短的公交专用道，能起到什么作用？”出租车司机李师傅说。
　　同样的情况还出现在前门西大街。该处公交专用道限行时间为早7时到9时、晚16时到19时。昨日18时许，记者乘坐公交特2路经过前门西大街发现，当车开过北京供电局站时，地面上划有公交专用道标线的黄色虚线变为白色虚线，并划有直行和向右转弯标志。本来行驶顺畅的公交车，因前方插入数辆等待右转弯的私家车，速度放缓。
　　通过十字路口后，机动车道的最右一条车道又变为公交专用道，公交车的速度又加快起来。不过，这种顺畅的行驶只持续了200余米，与刚才相同的情况再次发生，因等待向右转弯车辆，公交车不得不再次减慢速度。
　　●地点：朝阳门外大街
　　周末高峰错后  公交道不起作用
　　在朝阳门外大街设有一条公交专用道，全长约650米，公交车专用时间为7时至9时、17时至19时。
　　9月14日，星期日，上午7时30分许，朝外大街上的车辆很少，几条普通机动车道几乎属于空置状态，路上行驶着的汽车车速很快。与工作日的早高峰相比，机动车道上行驶的车辆至少要少一半。此时，公交专用道上，几辆公交车顺序行驶，车速与普通车道上的机动车差不多。
　　下午2时许，记者再次来到朝外大街。与早高峰时间相比，这时路上的汽车明显增多，车速相对缓慢。因为已过了专用时间，公交专用道上私家车、公交车混行，汽车数量一度超过了一旁的普通机动车道，不少公交车出站后，直接向左驶入普通车道，而一辆行驶在普通车道上的公交车为了进站，几次停顿向右并线。
　　当日20时30分许，记者第三次来到朝外大街，此时道路上车辆较多，出现明显拥堵。几名在公交车站候车的乘客不时向远处张望，“等了快20分钟了，路上太堵了。这不，一眼望过去，就能看到我要坐的车，但堵在那儿，硬是开不过来，只能干着急。”乘客宋先生说。
　　“周末的高峰时段并不是平时上下班的时间，一般是从下午开始到晚上，都是出来逛街的、吃饭的，在商业区尤其明显。”公交司机马师傅说，如果周末公交专用道的专用时间能做些调整，作用应该会更明显。“周末早上七八点时设公交专用道没必要，我觉得应该改为上午10点以后和下午2点以后。”
　　●地点：工人体育场东路、西长安街
　　轿车挤占公交道  公交由快变慢
　　朝阳区工体东路由北向南方向共有3条机动车道，其中最右一条为公交车专用道，用黄色虚线与其他车道区分开。根据路旁设置的标识牌显示，该处机动车道7时至9时、16时至19时为公交车专用。
　　整条工体东路的公交车道长约675米，不过因为中间有路口，这675米的公交车道被断成3截。
　　17日18时，记者乘坐110路公交车来到工体东路，两条普通机动车道略有拥堵，车速缓慢，路上的机动车几乎一辆挨着一辆，与其相比，公交专用道通行较为顺畅。
　　18时10分，一辆私家车突然驶入公交车道，夹在两辆公交车中间。在公交车行驶的5分钟时间内，先后共有3辆私家车占用公交车道行驶，“经常有私家车突然插进来，不留意特别容易出事故。”公交司机王师傅说，一些私家车违规占用公交车道，导致公交车车速变慢。
　　公交车道公交专用时间为从6时到20时的长安街，也有此类现象发生。
　　昨日中午12时，西长安街石碑胡同公交站旁，机动车道上的车距略显紧凑，而一旁的公交车道空荡荡，前后两辆公交车相距达百余米。在公交车向前行驶过程中，几分钟内先后有两辆私家车驶入公交专用道。
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　　公交专用道“地标”：连续成网是设置原则
　　此前，北京公交集团相关负责人曾坦言，目前一些公交专用道不连网，而且被挤占情况时有发生，使得很多公交专用道难以发挥作用。
　　市人大代表、公交保修分公司四厂技师工作室负责人王翀也曾表示，由于道路的拥堵，大大降低了公交出行的速度，时间的不固定性成了目前制约公交出行的最大因素。
　　对此，此次公开征求意见的《公交专用车道设置》规定，公交专用车道的设置原则要连续成网，应涵盖多等级道路。意见稿提出，越是拥堵的地方越要施划专用道，并规定双向2车道道路满足施划条件，且有其他替代道路供社会车辆使用的时候，可以施划单向或者双向公交车专用道。
　　如何监控公交专用道是否被占用？意见稿规定，应安装违法行为图像取证设备，也就是俗称的“电子眼”，监控设备间距400米至500米。
　　另外，在信号控制交叉口宜安装公交优先信号控制设备，配合公交专用导向车道，提高公交专用车道通行效率。
　　声音
　　希望公交专用道的时间可以变通一点，周末大家一般都是下午出门，晚上回家，早上基本没有什么车辆在路上，如果周末公交专用道的时间可以延后一点就好了。  ——市民田女士
　　既然设置了公交专用道，司机师傅就该遵守相应的法律法规，私家车不要在规定的时间占用公交专用道，这样道路拥堵，耽误了别人，也影响了自己。——市民赵先生
　　本版采写/新京报记者  李馨  摄影/新京报记者  王嘉宁